11月16日，新疆歷史上首條高鐵開通運營。蘭新高鐵在建設過程中，攻克了許多世界性難題。

從烏魯木齊火車站出發(fā)，一路東行。十公里，就進入達坂城風區(qū)。軌道兩側(cè)出現(xiàn)一道鋼筋砼、耐候鋼建結(jié)構(gòu)，約四米高的“擋風墻”，赫然矗立在廣袤的大漠里，蔚為壯觀。“這就是‘擋風墻’，全線345公里的路基上都建有它。形象點說，就是把風擋在墻外面，墻里面跑火車。”蘭新鐵路新疆公司工程管理部部長馬西章介紹，“710公里長的蘭新高鐵新疆段，有防風工程的路段就長達462公里，占線路總長的65%。這些防風工程技術(shù)的運用在我國高速鐵路建設中尚屬首次，規(guī)模在世界上也是最大的。”

高鐵繼續(xù)前行，便來到蘭新高鐵十三間房特大橋工地。“這個地方是Ⅴ級風區(qū)的核心區(qū)域，因線路是東西走向，大橋兩頭被天山夾峙，處于一個巨大的風口，風與橋幾乎垂直。大風刮過來，越野車迎風側(cè)的玻璃和漆，瞬間便會碎掉。”馬西章說，“這座特大橋的橋梁為槽形梁，并安裝了由不同尺寸的H型鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏，十分牢固。”據(jù)介紹，全線124座橋梁，均采用這種方式防風。

十三間房特大橋向東不遠，是一座由鋼筋砼拼接成的地上隧道。“這是防風明洞，長1.2公里。”順著馬西章的手指可以看到，在這座鋼鐵隧道嚴實的包裹下，軌道路基就像穿了一層厚厚的鎧甲。

鋼筋混凝土擋風墻、橋梁上的擋風屏，以及“地上隧道”，這就是蘭新高鐵線新疆段防風的三大法寶。

“有許多創(chuàng)新科技都是首次在這條高鐵上應用。比如如何解決路基上的沙塵問題？我們經(jīng)過科學實驗，將路基提升了三十多毫米，從而有效地讓沙從路基下面被吹走，沙塵絕不會積存下來。”馬西章說，“蘭新高鐵防風工程技術(shù)的運用在我國高速鐵路建設中均屬首次，在世界上也屬創(chuàng)新性技術(shù)。”