中國日報網8月7日電（蔣夢婕）在中美洲的山川河流之間，世界最大的基礎設施之一的尼加拉瓜運河正在修建。而它的投資者是中國的億萬富翁王靖。

尼加拉瓜馬那瓜，尼加拉瓜總統丹尼爾·奧爾特（左）和香港尼加拉瓜運河開發投資公司注冊人王靖（右）。

香港尼加拉瓜運河開發投資公司總裁兼首席執行官王靖告訴記者，項目計劃修建一條跨越尼加拉瓜地峽的長約278公里的運河，該運河能夠容納40萬噸位的貨輪通過，這有望改變世界海上貿易格局。

從項目的工程學難度、投資規模、工作量和世界影響力來說，這或許是人類史上最大的基礎設施項目。

連接大西洋和太平洋的尼加拉瓜運河計劃總長度為巴拿馬運河的四倍，預計投資500億美元。

41歲的王靖說：“運河的閘門由15米粗的硬鋼制成，想象它的尺寸，它將成為世界之最。”

尼加拉瓜運河項目只是中國在世界各地運營的眾多巨型基礎設施項目之一。

據媒體報道，目前至少有其他五個大型項目正在建設或計劃中，其中包括總投資320億美元的中國-巴基斯坦經濟走廊、投資17億的波羅的海明珠項目。

7月7日，尼加拉瓜委員會批準了新的運河路徑，避免運河經過有邊境爭端的地區。

目前該項目正等待對環境和社會影響的考評，這會帶來設計上的一些改變，但大體規劃已經確定，項目會在2019年完工。

王靖的公司擁有對運河50年的特許經營權和50年的權利延伸。

王靖表示尼加拉瓜運河能夠容納40萬噸排水量的貨輪。

世界領先的造船工程師已經開始為尼加拉瓜運河設計和建造專屬貨輪。

分析師說目前具有40萬噸排水量的貨輪主要用于運載石油和散裝貨物，例如礦產、煤和谷物。但隨著貿易的發展，大型貨輪將成為趨勢。

然后，有人也對尼加拉瓜運河項目提出了質疑，疑問主要集中在工程難度、建設階段的資金籌集和完工后的經濟生存能力方面。

從19世紀開始，西班牙、荷蘭、美國、法國都曾試圖建造尼加拉瓜跨洋運河，但都沒有成功。

美聯社在2013年6月的報道中引用巴拿馬運河行政官豪爾赫?吉哈羅的話說，建造尼加拉瓜運河所面臨的地形難度比建造巴拿馬運河更大。

王靖說：“我承認我們將面臨的所有困難，但對我來說，這些困難都是暫時的。作為投資人，我更看重未來的機會。否則你只會成為最好的亞軍，但永遠無法成為冠軍。”

但對于建造運河所需的500億資金問題，王靖表現得很自信。

王靖補充說：“如果你接下了這個項目，你會發現全世界的資金都由你支配。我們將通過持股、銀行貸款和發行債券的方法融資。”

王靖預計公司每年能夠收到數億美元的通行費，但他建議投資者更看重大局。

“運河的建造將使世界海上貿易受益。大規模的、低成本的和高效率的貿易將成為可能，它發掘了東西方商貿的潛力。”王靖表示。

船舶專家張永芳認為，中國經濟持續增長和拉丁美洲的崛起為世界海上運輸量的增加奠定了基礎。

隨著12月開工期的臨近，香港尼加拉瓜運河投資集團的合作伙伴也陸續浮出水面。

目前，中國水利工程巨頭葛洲壩集團公司、建筑制造業巨頭徐工機械和中國鐵道建筑公司都表示參加了項目建設。麥肯錫集團和一些外國公司也參與其中。

王靖說：“十二個其他相似的公司公告也會在近期宣布。”

王靖表示他的合作伙伴遍及各個領域，從國有企業到外國公司，從金融機構到機械制造商。

運河項目是一個產業鏈。在產業鏈的每一環都會有一家行業先鋒參與其中，具體的股份比例將由“市場規則”決定。

王靖否認了關于尼加拉瓜運河將成為巴拿馬運河競爭者的傳聞。

王靖說：“巴拿馬運河無法滿足我們顧客的需求，因為巴拿馬運河能容納的輪船最高排水量為15萬噸。但我們為過往的貨輪提供了另外一條路線。”

尼加拉瓜當地的關注重點在于運河完成后的潛在環境影響，尤其是對中美洲最大的淡水湖尼加拉瓜湖的影響。

王靖說：“我們有一百年的特許權，我們會對自己負責，我們是來建造而不是毀滅。”

在2014-30年運河建造的規劃中，基礎設施如自由貿易區、機場和休閑村將陸續建設。

媒體報告預測運河修建前后將創造5萬到20萬的就業崗位，這將顯著提升尼加拉瓜的經濟實力。目前尼加拉瓜近80%的人口日收入低于2美元。

王靖說：“項目每月的花費在700美元到2000美元之間。隨著項目的修建將會帶來更多新聞。”

（編輯：涂恬）