盡管從2009年提出修建更快捷的高鐵以來，奧巴馬政府已花費(fèi)近110億美元，但該工程仍然連個影子都看不到，美國仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲和中國”。《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站6日頭條新聞指責(zé)道。
奧巴馬在2011年國情咨文中稱，“我們的目標(biāo)是在25年內(nèi)讓80%的美國人出行能坐上高速鐵路。”但隨著奧巴馬第二任期即將結(jié)束，越來越多的專家認(rèn)為總統(tǒng)的話“純粹是在吹牛”。
在美國高鐵龜速前進(jìn)的同時(shí)，中國高鐵不僅國內(nèi)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，而且成為對外出口的引領(lǐng)力量。“中國鐵路的建設(shè)速度就是中國速度。”中國社科院西亞非洲研究所非洲研究室主任賀文萍對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，中國高鐵短時(shí)間內(nèi)能獲得飛速發(fā)展與中國國情密不可分：中國是統(tǒng)一部署，政令從上到下能比較快捷地執(zhí)行。西方發(fā)達(dá)國家長期受高福利等政策影響，效率很低。
這樣的高鐵速度和高鐵效率也體現(xiàn)在中非合作上，讓美國相形見絀。賀文萍說，這些年美國在非洲的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面一直沒什么動靜，加上近十年來包括歐洲等其他西方國家以及世行等國際開發(fā)機(jī)構(gòu)陸續(xù)從非洲退出，中國這方面又具備明顯的比較優(yōu)勢，成本低、技術(shù)也很先進(jìn)，所以中國在非洲才有這么多的公路、鐵路、港口乃至未來的高鐵等項(xiàng)目。在這些項(xiàng)目中，除了一部分是中國政府援建的，許多是中資企業(yè)通過純粹的商業(yè)競標(biāo)憑借強(qiáng)大的競爭力勝出。
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