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余晟：你為什么要招BAT的人？

搞IT的公司，在招聘的時候，偏愛BAT（百度、阿里、騰訊，以及以此為代表的互聯網大公司）出來的人，這是一種客觀現象。為什么會這樣？最近我和之前在雅虎現在正創業的朋友聊天，他的觀點對我很有啟發。

如果用一個詞來形容過去十年中國債券市場的運行態勢，“跨越式發展”一詞或許尤為貼切。過去十年，中國資本市場在國務院系列政策的推動下，特別是在2004年、2014年兩個“國九條”政策的促進下，迎來了歷史上最快的成長期。股票市場成長良好，債券市場的發展尤為喜人。根據BIS的統計，2004-2014年，中國債券市場規模增長了6倍左右，公司信用類債券市場更是增長超過50倍，國際地位也由亞洲中游躍居世界前列，極大地增強了債券市場服務實體經濟、推動金融改革的能力。

馬克隆：應調整出租車法規以適應Uber

法國經濟部長伊曼紐爾·馬克隆(Emmanuel Macron)周一表示，出租車法規應當進行調整，以便適應Uber等專車服務的出現。本月早些時候，由于面臨法國傳統出租車司機的暴力抗議，該公司在法國暫停了UberPOP專車服務。

帕多安：應推進更深層次的歐元區一體化

意大利財長呼吁在希臘危機結束后推進更深層次的歐元區一體化，并稱“直接向政治聯盟”邁進是保障歐元生存的唯一途徑。

樂紹延：日本企業如何穩定公司股價

近年來，日本很多上市公司采取了回購股票后注銷，通過增加對股東的利潤分紅，對長期持有公司股票的股東加大優惠力度等措施，鼓勵股東長期持有公司股票，培養投資者對公司的“忠誠”度，努力維護公司股價穩定。

韓靜儀：在德黑蘭做生意的中國人

人們雖然這次伊核談判表現出明顯的信心不足，但對這片土地的好奇心和探索從未消減。”　　老費認為，伊朗并不是一個對外國投資者十分友好的國家，伊朗人總是認為中國人搶走了他們的就業機會，中國人的到來賺走了伊朗人的錢。

洪華：風口上的SUV還能火多久

歷史早已無數次證明，依靠單一車型來搶占市場，短期內或許奏效，但終究無法讓一家車企進入主流，這一點，克萊斯勒或許就是最好的例證。當自主品牌在SUV市場的底牌用盡之時再來收拾破落的轎車布局，應當會幡然醒悟，居安思危是一個顛簸不破的至理。

沈忠浩：德銀修復信譽前路漫漫

認罰數十億美元加上掌門辭職，并沒讓德意志銀行（德銀）擺脫Libor丑聞的陰影。這家有著百年歷史的德國最大商業銀行眼下急欲修復其在市場中的信譽，但只怕前路漫漫。

鄭學勤：股票交易“T+1”制度設計

股票交易“T+1”制度設計是有觀點質疑股指期貨和期權交易的理由之一。他們認為，股票交易是T+1，期貨和期權交易是T+0。兩者的不匹配會造成不公平。然而，這種說法是不正確的。

湯珂：可考慮成立期貨市場平準基金

期貨產品本身具有“高杠桿”的屬性，其10倍的杠桿率超過配資炒股的3-5倍，同時期貨本身也提供了“賣空”的手段，因而關于股指期貨在本次股市大幅震蕩的過程中的作用存在很大的爭議。根據我國散戶居多的市場特征，筆者建議成立期貨市場平準基金，這有助于降低中小投資者的投機預期，輔助實體經濟更穩健增長。

吳曉波：中國中產階層的資本宿命

所有中國中產階層面對著一個資本宿命：你正在步入一個資產大膨脹的新時代，資本泡沫正變得越來越復雜，你必須積極地去擁抱它，同時忍受它帶給你的所有不適和痛苦。

王石：我們的工匠精神缺失了

7月9日，來滬出席上海青少年賽艇聯盟成立儀式的王石，以亞洲賽艇聯合會主席的身份接受了《解放周一》記者的獨家專訪。賽艇、游學、互聯網+、工匠精神，他在幾個話題間切換自如，又彼此關聯，一如他的人生經歷。

朱光耀：全年GDP可實現7%左右增長

財政部副部長朱光耀25日在2015網易經濟學家年會夏季論壇上表示，中國經濟在今年企穩向好，2015年我國能實現7%左右的經濟增長率。他指出，在改革開放全面落實，改革創新的舉措得到全面推進的情況下，未來五年中國經濟的潛在增長率將保持在7%至8%的水平。

李揚：神車已死？一汽-大眾怎么了

雖然上海大眾和一汽-大眾不出意外的橫掃了2015上半年銷量榜的前兩名，但在整體態勢低迷的市場大環境下，靠前的頭銜遠遠不能安慰其銷量明顯下滑的頹勢，尤其是上海大眾較排名第二的一汽-大眾超出13萬多輛，而去年同期，同為前兩名的雙方差距僅為3.4萬輛。一汽-大眾董事會秘書、總經辦主任孫國旺更是在接受采訪時表示，一汽-大眾今年上半年的整體銷量表現“不及格”。曾經的“神車”早已從神壇跌落，一汽-大眾到底怎么了？

Lashinsky：庫克領導力怎樣養成？

自從接過傳奇前任的重擔之后，蘋果公司的首席執行官讓這家科技巨獸實現了更加卓越的財務業績。與此同時，他還大膽走上了史蒂夫·喬布斯不會走的道路，改變了公司的文化，并且讓自己成為了輿論領袖，這殊為不易。而它可能得益于庫克出色的領導力、對蘋果價值觀與文化的堅守與長期浸淫。

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