近期，中國政府的反壟斷大棒揮向了汽車行業，針對奧迪、奔馳 、克萊斯勒等多家跨國企業發起的密集反壟斷調查，釋放出監管層反壟斷的決心。

　　“目前上海市發改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調查，已接近尾聲。現已查明，兩家企業確實存在壟斷行為，近期將會受到相應處罰。”在8月6日發改委召開的新聞發布會上，國家發展和改革委員會秘書長李樸民主持會議并回答記者提問。李樸民表示，在本次汽車行業反壟斷調查中，發改委還完成了對日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，并將依法進行處罰。

　　“作為打擊重點的壟斷行為集中在限定整車價格和零配件價格方面，未來國外豪華汽車零配件價格有望明顯下降，而整車價格下浮空間有限。近期進口車市場增速或將放緩。”一位不愿意透露姓名的某合資品牌汽車廠商負責人在接受《證券日報》記者采訪時指出，針對汽車行業的反壟斷調查依然在繼續，隨著部分企業降低整車和零部件價格，未來還將有其他企業回調市場價格。

　　實際上，奔馳已分別于6月底和8月3日宣布降低基礎保養套餐和零部件的價格。除了奔馳，其他品牌也相應進行了調價：7月底，捷豹路虎（中國）發布官方消息稱，8月1日起下調包括路虎攬勝在內的三款車型的價格，平均下降幅度為20萬元；隨后，一汽-大眾奧迪宣布于8月1日起下調原裝備件的價格，平均降價幅度達到20%；8月5日，克萊斯勒中國銷售服務有限公司也發布消息稱，將降低部分零部件和產品的價格。

　　“車企主動降價的態度積極回應了政府、市場和消費者關于壟斷的質疑，而考慮到汽車企業利潤和零售渠道的成本，豪華車品牌大幅降價的可能性不大。”一位汽車行業人士透露，國內豪華汽車價格偏高與多方面因素有關，僅在稅收環節，需要繳納25%關稅，還需要繳納17%的進口環節增值稅以及依照排量征收的消費稅。但即使刨去稅費因素，同類車型在中國和海外的銷售價格依然相差懸殊。這種價格差異在零配件方面尤為突出，成為了整車廠商攫取利潤的重要渠道。

　　記者從相關部門了解到，按照目前的“行規”，車企不允許零部件供應商對外銷售原廠配件，只能供給整車廠家，而4S店只能從整車廠家進配件。通過壟斷配件的銷售渠道，汽車企業可以獲得高額利潤。

　　“要解決車企壟斷的關鍵在于促進正常競爭和取消單一渠道，讓消費者有更多的選擇機會。”汽車行業資深分析師賈新光建議，讓經銷商成為市場獨立經營的主體，由經銷商來制定售后服務體系的價格，讓經銷商之間形成充分的市場競爭，逐漸打破現在由主機廠掌控價格的局面。