參考消息網(wǎng)11月4日報道外媒稱，隨著中國首架本土制造的客機(jī)在上海下線，中國旨在讓自己躋身全球航空工業(yè)重要位置的努力又前進(jìn)了一步。

據(jù)英國《衛(wèi)報》網(wǎng)站11月3日報道，包括中國政府高層領(lǐng)導(dǎo)人、工程師和記者在內(nèi)的大約4000人聚集在距上海浦東國際機(jī)場不遠(yuǎn)的一處廠房，參加了C919的下線儀式。

在對波音737和空客A320構(gòu)成直接挑戰(zhàn)的C919下線后，新華社在自己的社交媒體平臺上發(fā)文慶賀說：“中國加入了大飛機(jī)俱樂部！”《人民日報》稱這一成就是歷史性突破。

報道稱，在中國國家主席習(xí)近平正在尋求實現(xiàn)“中華民族的偉大復(fù)興”之際，首架大型客機(jī)的研發(fā)成功對中國執(zhí)政黨而言有著重要的象征意義。

據(jù)彭博社報道，中國民航局局長李家祥對受邀前來參加飛機(jī)下線儀式的在場人士說，大國必須擁有自己的大型商用飛機(jī)，中國的空中運(yùn)輸行業(yè)不能完全依賴進(jìn)口飛機(jī)。

實實在在的商業(yè)利益，也是中國要推出自己的首架窄體客機(jī)的一個原因。

報道稱，中國的航空工業(yè)經(jīng)歷了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，今后5年，預(yù)計機(jī)場的數(shù)量將從目前的大約200座增加到240座。

波音公司預(yù)計，到2034年，中國的航空公司將需要購買4630架新的單通道客機(jī)和1500架新的寬體客機(jī)，分別耗資4900億美元和4500億美元。

不過，目前在中國日益擁擠的空域飛來飛去的飛機(jī)，大多是由美國、歐洲或巴西制造的。巴西擁有世界第三大商用飛機(jī)制造公司——巴西航空工業(yè)公司。

報道稱，中國希望發(fā)展自己的客機(jī)，并將中國商用飛機(jī)公司變成和美國最大的飛機(jī)出口商波音公司一樣強(qiáng)大且賺錢的企業(yè)，從而改變這種局面，要實現(xiàn)這樣的夢想還有很長的路要走。

建造C919的工作始于2008年，但是據(jù)新華社援引中國商飛負(fù)責(zé)人的話說，原定于去年進(jìn)行的首次試飛推遲到了2016年。

《人民日報》說，試飛工作會持續(xù)3年時間，之后飛機(jī)才會投入商用。

報道稱，雖然C919中的C代表的是中國，但是它的許多系統(tǒng)都是由外國公司提供的，其中包括霍尼韋爾公司和羅克韋爾-柯林斯公司。

航程在2530英里到3450英里的C919，將使用由法國賽峰集團(tuán)和美國通用電氣公司成立的合資企業(yè)所制造的發(fā)動機(jī)。

北京航空航天大學(xué)的民用航空專家張曙光說：“趕上波音和空客是理想的情形，但需要時間。”盡管如此，張曙光仍說C919在2日的下線對中國來說是一個有著重要意義的時刻。

張曙光還說：“設(shè)計大型飛機(jī)是個大工程。我們需要耐心，也要充滿自信。我們還要堅持不懈。進(jìn)步不是隨隨便便就能取得的。”

中國商飛表示，已經(jīng)接到了購買517架C919的訂單，其中絕大多數(shù)訂單來自中國國內(nèi)，其中包括國航和海南航空公司。上月，海南航空在習(xí)近平對英國進(jìn)行國事訪問期間宣布，將開通英國曼徹斯特和中國大陸之間的首條直飛航線。（編譯/李鳳芹）