19日至20日，多倫多一條南北向的地鐵主干道部分路段因信號(hào)系統(tǒng)施工關(guān)閉，給人們出行帶來(lái)不便。多倫多交通委員會(huì)公告說(shuō)，這個(gè)路段將于10月17日和18日再次關(guān)閉。

目前多倫多總共有4條地鐵線路，每逢上下班高峰或者重大活動(dòng)，市區(qū)主要道路堵成一片。在這種情況下，一些路段的檢修停運(yùn)司空見(jiàn)慣，為了換乘擺渡車，乘客們不得不額外步行一段路程，紛紛“吐槽”。

乘客抱怨的還不止這些。截至目前，多倫多地鐵仍然只有屈指可數(shù)的免費(fèi)WiFi上網(wǎng)服務(wù)，多數(shù)地鐵線路包括站臺(tái)甚至沒(méi)有手機(jī)信號(hào)。

在輕軌交通的建設(shè)方面，多倫多的步伐也是“慢悠悠”。安大略省引以為豪的“UP輕軌系統(tǒng)”剛剛于今年6月份開通，這一工程是為了2015年泛美運(yùn)動(dòng)會(huì)的公共配套設(shè)施而建設(shè)，其25分鐘的單程票需要花費(fèi)27.5加元（約合人民幣132元）。盡管有輿論認(rèn)為票價(jià)偏高，但這一輕軌的建成總算結(jié)束了多倫多機(jī)場(chǎng)和市中心沒(méi)有軌道交通的歷史。

軌道交通是國(guó)際型大都市越來(lái)越倚重的出行方式，作為加拿大第一大城市、北美第四大城市的多倫多，其軌道交通與其城市地位極其不相稱。對(duì)比世界上地鐵發(fā)達(dá)的紐約、北京等城市，多倫多軌道交通簡(jiǎn)直可以用“寒酸”來(lái)形容，其發(fā)展進(jìn)程過(guò)于落伍。

原因何在？

其一是迅速增長(zhǎng)的城市規(guī)模。由于近幾年人口增長(zhǎng)迅速，交通配套設(shè)施的建設(shè)跟不上節(jié)奏，道路擁堵等“大城市病”日益嚴(yán)重，相形之下，軌道交通系統(tǒng)已顯老舊。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2014年7月1日，大多倫多地區(qū)的人口已經(jīng)突破600萬(wàn)（約為606萬(wàn)），比加拿大第二大城市蒙特利爾足足多出200多萬(wàn)。作為全國(guó)金融中心，多倫多也是一座繁忙的城市，這里匯集了加拿大的大型金融機(jī)構(gòu)。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，白天在金融區(qū)上班的人數(shù)就超過(guò)20萬(wàn)。

其二就是資金缺口。多倫多交通委員會(huì)本月表示，如果票價(jià)不上漲或者市政府補(bǔ)貼不提高，2016年預(yù)算的資金缺口將高達(dá)9500萬(wàn)加元。為了平衡2015年預(yù)算，多倫多交通委員會(huì)已于今年早些時(shí)候?qū)纬唐眱r(jià)上浮0.1加元至2.8加元，預(yù)計(jì)每年可以有4000萬(wàn)加元進(jìn)賬。多倫多交通委員會(huì)稱，2015-2024年預(yù)算案中，其將面臨23.7億加元的資金缺口。

其三，拋開資金因素不談，加拿大軌道項(xiàng)目的論證過(guò)程也相對(duì)較慢。

另外，在加拿大，盡管高速鐵路作為一種出行方式已經(jīng)被討論了數(shù)十年，但加拿大是G8（八國(guó)集團(tuán)）中迄今唯一沒(méi)有高速鐵路的國(guó)家。擬建設(shè)的安大略省高鐵線路至今還在論證之中，安省交通廳廳長(zhǎng)史蒂芬·鄧·杜卡今年早些時(shí)候介紹說(shuō)，該線路經(jīng)過(guò)該省4個(gè)城市，即溫莎－倫敦－基奇納－多倫多，“將提供更多的出行選擇、減少出行時(shí)間以及拉動(dòng)安大略省的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，目前這條線路正在環(huán)保評(píng)估階段。”

據(jù)安大略省交通廳介紹，其正在對(duì)高鐵技術(shù)、保養(yǎng)方案、路線、站臺(tái)位置以及初步設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，“整個(gè)研究過(guò)程大約持續(xù)6年時(shí)間，最終方案將嚴(yán)格遵守環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，并多方征求意見(jiàn)，包括當(dāng)?shù)卦∶瘛！?/p>