吳心韜

金融危機后，英國政府力促制造業(yè)復蘇，大力提高制造業(yè)在國民生產總值（GDP）中所占的比重，擴大英國制造業(yè)產品的出口，特別是對新興市場的出口。但一個行業(yè)的復興囿于諸多因素，且耗時耗力有風險，并非一個簡單的工程。

所幸英國現(xiàn)存部分知名制造業(yè)品牌，具有一定的市場美譽度和客戶黏著力。強大的咨詢、售前售后服務和科技研發(fā)能力，也使得英國制造業(yè)具有“軟硬兼施”的潛力，其中“硬”是指產品本身品質和先進制造流程與工藝，“軟”則指企業(yè)可以在服務方面做漂亮文章，這對于服務業(yè)發(fā)達的英國來說可謂近水樓臺。

據劍橋大學劍橋服務聯(lián)合會的最新研究，2013年，約35%的英國制造業(yè)能夠從各項服務中創(chuàng)造營收，這一比例高于2007年的24%。

劍橋服務聯(lián)合會主管安迪·尼利表示，從全球而言，制造業(yè)公司都在經歷“服務業(yè)化”，也就是說在已有的產品供應鏈中附加服務和解決方案，這么做基于經濟、戰(zhàn)略和環(huán)境等諸多原因。

從自身比較優(yōu)勢來看，尼利認為，英國制造業(yè)的比較優(yōu)勢不在于成本優(yōu)勢，而是其創(chuàng)新解決方案以及“整合性服務”，即產品研發(fā)、制造、售后和咨詢等打包買賣。

以引擎制造商羅爾斯羅伊斯控股為例，2014年該集團48%的營收來自于制造業(yè)服務或售后服務，總規(guī)模約70億英鎊，具體包括設備維護、修復和檢查等服務收入。

泵、旋流器和閥門等產品設計與生產商偉爾集團同樣更多地倚賴于售后服務，因其主要創(chuàng)收市場近年來大幅減少支出，如礦業(yè)和石油行業(yè)客戶。數據顯示，偉爾集團礦業(yè)部門收入在2012年至2014年期間大幅減少24%，而同期集團售后服務收入增加9%。目前，集團服務收入約占總營收的66%，大幅高于2007年的45%。

另外，工業(yè)控制與儀器儀表廠家羅托克和氣動與流體控制產品制造與供應商IMI集團，也是近年來英國制造業(yè)企業(yè)“軟硬兼施”的典型。

英國政府的政策支持，是制造業(yè)轉變的主要動因和后盾。早在2013年，英國商務部和政府科技司便發(fā)布了長達250頁的預測報告，全稱為“制造業(yè)的未來：新時代下英國的機遇與挑戰(zhàn)”。其眼界放長至2050年的全球制造業(yè)生態(tài)預測，對英國制造業(yè)的轉型提供指導性系列建議，其中一條就是建議制造業(yè)企業(yè)創(chuàng)造更多收入來源，以對沖行業(yè)下滑風險或外部沖擊。

掌握較強科研和咨詢實力的學界也是英國制造業(yè)轉型的支持力量。英國阿斯頓大學阿斯頓商學院在智力支持英國中小型制造業(yè)企業(yè)方面，就頗有研究心得。在過去三年時間里，其已和55家企業(yè)協(xié)作，幫助后者適應所謂的“制造服務業(yè)”新業(yè)態(tài)，并為經濟創(chuàng)造約500萬英鎊的附加值。該校透露，這些企業(yè)中有23家已明顯轉變業(yè)務模式，平均年度營收從16.5萬英鎊增加至29萬英鎊。

阿斯頓商學院的蒂姆·貝恩斯認為，在新業(yè)態(tài)模式的形成和發(fā)展過程當中，制造業(yè)中小型企業(yè)需自身轉變思維模式，如不要認為創(chuàng)新只是產品生產的環(huán)節(jié)，而是要在企業(yè)創(chuàng)收方面走不一樣的道路。

以汽車制造業(yè)為例，英國華威大學華威商學院近日發(fā)布問卷調查報告，包括阿斯頓馬丁和捷豹路虎在內的12家汽車制造商均認為，設計一直以來在汽車工業(yè)當中扮演基礎角色，而且其角色作用有所演變，從傳統(tǒng)的產品制造環(huán)節(jié)，到經驗創(chuàng)造以及與行業(yè)外進行更多的協(xié)作。

華威商學院副教授彼得羅·米歇爾表示，汽車設計已經是驅動汽車生產工藝創(chuàng)新和體現(xiàn)比較優(yōu)勢的一個非常重要的環(huán)節(jié)。好的設計不僅能夠聯(lián)合汽車企業(yè)內部各部門，而且還能和科技企業(yè)等建立有效協(xié)作與聯(lián)系，整合更多最新技術，以更好地了解消費者需求。