日媒稱，從北京沿國道南下進入河北省固安縣，會看到新建的住宅樓上懸掛著大大的廣告牌，上書“新機場動工升值空間無限”。與之相鄰的北京市大興區去年底開始整備北京新機場的建設用地。與北京市中心相距50公里的農村地區因這一巨大項目啟動而備受矚目。

據日本《東京新聞》3月1日報道，目前首都機場的年客流量約為8400萬人次（2013年），僅次于美國亞特蘭大機場，排在世界第二。其接待能力漸漸飽和，而相隔不遠的天津機場的客流量僅為首都機場的八分之一，河北石家莊機場僅為首都機場的十六分之一。

北京新機場預計2019年完工。其周邊地區將建成新經濟區，包括航空相關產業在內，將創造百萬就業崗位。近期將開始拆遷的大興區南各莊的一名58歲男性欣喜地表示，出去打工的兒子可以回老家工作了。

報道說，習近平主席曾表示，北京、天津這兩個城市太胖，其他城市太瘦了。認為要形成一個具有城市競爭力的城市群。于是，綜合開發兩直轄市和一省級行政區的“京津冀一體化”構想很快啟動。新機場將成為牽頭工程。

首都經濟貿易大學教授祝爾娟表示，可以考慮分散醫療、教育功能。目前，擁有先進醫療技術的醫院集中于北京市中心，為診治疑難雜癥從全國各地匯集到北京的患者是造成北京交通擁堵的原因之一。

“京津冀一體化”構想的具體計劃將于近期以大綱形式公布，服裝批發市場等與首都功能沒有直接關系的產業已開始轉移。祝教授表示：“北京的過密化問題已經到了不得不解決的時候。”對盡早實現構想寄予厚望。

報道說，但需要解決的課題也很多。在北京的東鄰和“住宅城”，擁有45萬人口的河北省燕郊，連接其與北京站的通勤動車2015年1月開始運行。但上座率不到30%，僅半個月就不得不停運。原因是連接該線路主要站點和住宅區的擺渡車很少，公交車的運行時間又完全沒有配合列車運行時間。

報道稱，對中國政府而言，整合全國大城市功能已經迫在眉睫。首都北京的整合能否成功，將成為試金石。