在建造了世界上覆蓋范圍最廣的高鐵網絡之后，中國現在開始出口其高鐵技術，首先就是土耳其境內連接首都安卡拉與該國最大城市伊斯坦布爾的高鐵二期工程日前實現通車。

美國《紐約時報》網站近日援引《人民日報》的報道稱，這條鐵路是中國企業在海外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目。這條鐵路線全長330英里（1英里約合1.6公里），列車最高時速可達155英里，在兩座城市之間的穿行時間為3個半小時，大大低于公交車或小汽車所需要的6個多小時。

中國鐵道建筑總公司和中國機械進出口（集團）有限公司，與兩家土耳其公司共同承建這條鐵路。

《人民日報》報道稱，中國前駐土耳其大使宮小生說，這個工程的部分資金來自中國向土耳其提供的7.5億美元貸款，其中5億美元是優惠貸款，顯示了中國致力于出口其高鐵技術。

中國稱贊這條鐵路的竣工通車是中土關系的里程碑，但兩國都承認這個過程中遇到過困難。有報道稱，這項工程曾受到延期和事故等問題困擾。

新加坡《聯合早報》以《中國高鐵的政治意涵》為題報道稱，中國高鐵正在改變中國人對時間和空間的觀念，并影響著未來中國的經濟地理和政治版圖。

據悉，北京正在建設一張密密麻麻的全國高速鐵路網絡，寄望在8小時內，通達中國任何一個省會城市或自治區首府。這項壯舉已經開始顯現，因為東南沿海的發達地區基本實現了各個城市之間的高鐵聯網，而高鐵工程也已經延伸到了許多邊陲地區，比如新疆。

高鐵在加強國家統治威權的同時，也在加速區域一體化，并帶動周邊地區的經濟發展。龐大的高鐵建設工程，為拉動固定資產投資、改善基礎設施建設，乃至創造海量就業提供了條件，很大程度上緩解了中國經濟下行和社會不穩定的雙重壓力。

報道認為，在全球視野中，中國正在下一盤大棋局，而高鐵是其戰略棋子。從昆明直抵新加坡的泛亞高鐵線路即將開工，或將加速東亞和東南亞的經濟貿易一體化。今年年初，中國領導人高調提出橫跨亞歐大陸的高速鐵路網絡藍圖，期望同十余個沿途國家談判，建設多條兩日內即可通達亞歐大陸的高速鐵路線。與此同時，貫穿白令海峽的亞美高速鐵路線也在規劃之中，以實現北京與華盛頓的快速通達。

報道稱，中國高鐵這些“走出去”的戰略舉動，都讓人們看到中國在利用手中掌握的核心技術和資源，撬動地緣政治版圖。更為重要的是，與100多年前中國向北美和歐洲地區輸出修建鐵路的勞工大軍不同，如今中國輸出的是高鐵建設的技術、資金、工程師、列車和配套設備。換句話說，中國高鐵在攪動整個世界的交通布局、經濟形態乃至政治格局，并成為中國崛起的重要象征。