上月26日，北京舉辦了機動車限購新政實施以來第二次搖號,本期普通小客車搖號中簽率不足1%,而首次新能源汽車搖號中簽率高達90%。對普通汽車經銷商來說,前期銷售壓力更大。另一個重要的營收來源——維修保養業務,由于新的進京證管理辦法實施,部分店面的外埠車維修保養客戶驟減,不少經銷商均表示經營業績出現“雙下滑”。

記者近期走訪北京多個4S店集中的汽車園,園內4S店顯得較以往清靜一些。某一汽大眾4S店銷售顧問告訴記者,由于銷售區域保護限制,店內今年汽車銷售一直低迷,而廠家和4S店同時加大置換方面的優惠力度來吸引置換客戶,但是同樣難達到去年同期水平。加上開春以來銷售淡季的影響,甚至連過去“不愁賣”的大眾品牌現在也開始犯難。

某福特4S店銷售顧問接受記者采訪時表示,店內銷售壓力也非常大,但是由于該店車輛可以銷往外地,公司要求每個銷售顧問加大回訪力度,只要進店看車的客戶都要定期回訪,來提高“簽單率”。此前,該店針對北京地區用戶的優惠額度高于外地客戶,從今年開始,上外地牌的客戶也可同樣享受到與上北京牌用戶一樣的優惠額度,只是在舊車置換時不能享受到北京市的機動車外遷補助。該銷售顧問表示,店內已經通過一系列的措施來吸引顧客,但是效果并不明顯。

而一家奇瑞4S店的工作人員告訴記者,之前北京開始機動車限購,汽車銷售量確實下滑,不過由于地理位置原因,店內售后保養維修的業務一直“車水馬龍”,一般情況早上8點開門營業前就有10多臺車排隊等待維修保養。而自從北京實施新的外埠車輛進京證管理辦法后,售后業務急劇下降,原因就是該店的外埠車客戶占不小的比例。該工作人員稱:“本來指標減少就讓自主品牌車更難賣,現在嚴管進京證更是限制了售后業務!”

記者走訪中觀察到,類似于寶馬奧迪等銷量中置換比例較高的高端品牌,受指標減少的影響雖然存在,但并不明顯,而一些主打低端車型的自主品牌閉店關門的現象很多。送維修保養代金券,推薦客戶返點、送購置稅和送保險等這類常規的優惠措施依然是各4S店搶奪客源的主要手段。另外,一些不受區域銷售限制的品牌經銷商索性開始把目光轉向北京周邊的區域和外省市。不過無論是中高檔品牌還是自主品牌,面對北京車市,經銷商對今年形勢眾口一詞:“太難了!”

此前,中汽協一直反對汽車限購,認為限購會對正在發展的中國汽車工業給予沉重的打擊。而從北京限購開始后,廣州、天津和杭州紛紛加入機動車限購的行列,還有多個城市表示將醞釀機動車限購。北京市交通委員會委員容軍近期也指出:“本市的搖號政策不會長久這么下去,會研究相關經濟政策,考慮不應該限制購買,應該限制使用,誰占用道路資源多,誰就該多付費。”而經銷商們則對未來依舊表現迷茫,都希望搖號限購早日取消。