林焱挺/制圖

杭州人暢想著地鐵帶來的“快時代”，過癮。但跨進“地鐵時代”的門票會怎樣，同樣好奇。

昨天，我們有了兩個答案――備受市民關注的杭州地鐵票價定價聽證方案出爐了。記者從杭州市物價局獲悉，杭州地鐵定價聽證會將于8月3日舉行，該局公開征集的22名聽證會參加人員也已產生，這22名代表將于聽證會當天就兩套方案進行探討并提出合理建議。

根據杭州市物價局公布的杭州地鐵票價定價方案，兩套聽證方案，均采用里程分段計價的方式，起步價分別為2元乘坐4公里和3元乘坐6公里。

距離成了關鍵詞，路越長方案2越劃算

昨天，記者從杭州市物價局發布的公告中了解到，兩套方案分別為：

方案1：起步價2元可乘4公里，4～10公里每1元可乘3公里，10～20公里每1元可乘5公里，20～34公里每1元可乘7公里，34公里以上每1元可乘9公里，即起步公里以外部分，每增加1元分別可乘3、3、5、5、7、7、9……公里。

方案2：起步價3元可乘6公里，6～16公里每1元可乘5公里，16公里以上每1元可乘10公里，即起步公里以外部分，每增加1元分別可乘5、5、10……公里(見圖)。

拿出計算器，按照兩套方案“咬筆頭”，乘坐的里程數與所需支付票價的對應關系應該是這樣的：

方案1：0公里＜里程≤4公里，2元；4公里＜里程≤7公里，3元；7公里＜里程≤10公里，4元；10公里＜里程≤15公里，5元；15公里＜里程≤20公里，6元；20公里＜里程≤27公里，7元；27公里＜里程≤34公里，8元；34公里＜里程≤43公里，9元。

方案2：0公里＜里程≤6公里，3元；6公里＜里程≤11公里，4元；11公里＜里程≤16公里，5元；16公里＜里程≤26公里，6元；26公里＜里程≤36公里，7元；36公里＜里程≤46公里，8元。

數據最能說明問題，顯而易見，方案1更適合乘坐里程較短的乘客，而乘坐里程距離越長，方案2的票價比方案1便宜的幅度更大，更適合長距離的乘客。

老人學生有優惠，月票年票可期

方案一出爐，立即點燃了杭州人關注的熱情，許多人第一時間拿起了計算器。不過計算后，部分市民還是覺得票價有些略貴。于是許多人的第二個問題都想問問：有沒有優惠政策？

根據公告顯示，杭州地鐵票價至少對一些特定人群確實有優惠：比如離休干部、革命傷殘軍人(包括因公致殘的人民警察)、重度殘疾人及盲人可免費乘車。

70歲以上的杭州市老年人，在非高峰時段可免費乘車；在高峰時段(7：00-9：00；17：00-19:30)，須購半票乘車。60歲至70歲(不含70歲)的杭州市老年人，可買5折票。

學生無疑將是一大客流，按照公告，杭州市內中小學生及職高、中專、技校學生，都可享受5折票價。至于帶孩子的乘客，如果你只帶了一個孩子，且不足1.3米，那么孩子可以免費。如果超過一名的，需按超過的人數購票。

至于像公交車一樣的月票和年票會否推出，杭州市物價局表示，運營單位在政府規定的票價優惠政策基礎上，可采取靈活多樣的票價優惠措施，報價格主管部門備案后即可實施。

聽證會未開，多位代表均表示定價偏高

二選一的選擇題，怎么做？很大程度上，要看8月3日的聽證會結果。

昨天與兩套方案一起出爐的，還有22位聽證會參加人名單。

據了解，10名消費者和5名旁聽人員，由杭州市消保委推薦產生；而其他的參加人，則由杭州市物價局根據規定，委托相關部門推薦或聘請產生。

在拿到相關方案后，22名代表中有不少人表示定價偏高。

浙江工商大學教授王傳維就已提前做了功課，相較之下，他更贊成方案2。他認為兩套方案和上海的模式差不多，但副城通往主城區票價不應過高。“如果起步里程短且起步價低的話，很可能造成市區短途乘坐過于擁擠。與北京、上海等地相比，杭州的幾個副城與主城區之間的經濟聯系可能沒有那么強，如果地鐵票價定價過高的話，客流量不高反而降低了地鐵的價值。”王教授表示，目前杭州通往臨平、下沙等地的快速公交價格優勢明顯，地鐵票價定價不應過高。

而另一位聽證代表杭州萬向職業技術學院副院長朱仁學則覺得，方案1更有利于普通市民，因為一般市民坐長距離地鐵的概率肯定小于短途，從武林廣場到九堡客運中心站的半徑所能涵蓋到的范圍內，搭乘地鐵人群的密度最高。