參考消息網(wǎng)11月23日?qǐng)?bào)道德國(guó)媒體稱，中國(guó)政府在把自己的高鐵推向市場(chǎng)方面顯然將取得突破。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，相應(yīng)的協(xié)議已經(jīng)簽署。中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)10月訪問泰國(guó)時(shí)宣傳了中國(guó)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)時(shí)李克強(qiáng)在曼谷說：“我們的系統(tǒng)成熟可信。”

德國(guó)《商報(bào)》11月19日?qǐng)?bào)道稱，在過去10年里，中國(guó)在德國(guó)城際特快列車、日本新干線和法國(guó)高鐵的基礎(chǔ)上研發(fā)出了自己的高鐵。這個(gè)成就被看作完全獨(dú)立自主，尤其因?yàn)橹袊?guó)的高鐵可以在該國(guó)不同的氣候條件下毫無問題的運(yùn)行——從亞熱帶氣候到暴風(fēng)雪天氣。此外，中國(guó)在幾年之內(nèi)鋪設(shè)了9700公里的高速鐵路線。到2020年還將再鋪設(shè)幾萬公里。

報(bào)道稱，高鐵供貨方中國(guó)鐵路總公司認(rèn)為自己有很多優(yōu)勢(shì)。北方交通大學(xué)的交通專家紀(jì)加倫說：“一切都是它單獨(dú)提供的。而在其他國(guó)家，不同的公司必須整合技術(shù)。”其他專家則指出，中國(guó)高鐵線路技術(shù)價(jià)格便宜。據(jù)新華社報(bào)道，其他供應(yīng)商鋪設(shè)一公里高鐵鐵路要價(jià)高達(dá)5000萬美元，而中國(guó)只要價(jià)3300萬美元。盡管如此，據(jù)公開報(bào)道顯示，日本、韓國(guó)和法國(guó)的公司也在泰國(guó)參與競(jìng)標(biāo)。

報(bào)道指出，不久前向國(guó)際社會(huì)開放的緬甸也對(duì)北方鄰國(guó)的高鐵技術(shù)展示出了興趣。中國(guó)可能不僅會(huì)在緬甸投資并修建鐵路，而且可能還會(huì)運(yùn)營(yíng)并抽取50年的盈利。對(duì)落后的緬甸來說，這帶來的好處是推動(dòng)該國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。

報(bào)道稱，甚至美國(guó)加利福尼亞州在建造高鐵時(shí)也想獲得中國(guó)的資金。該州州長(zhǎng)杰里·布朗2013年春天訪問北京并試乘了“和諧號(hào)”高鐵。他顯得很激動(dòng)。他的問題是：該州缺乏500億美元資本修建高鐵鐵路和火車站。布朗想說服中國(guó)國(guó)家基金和其他投資者參與進(jìn)來。在這件事中，人們突然看不到中美之間的競(jìng)爭(zhēng)。（編譯/聶立濤）

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（2013-11-23 09:05:46）