?最近，蘋果公司造車的消息再次成為媒體焦點。這次顯然對社會的沖擊更大，因為，曾經擔任過上海大眾、上海通用兩家合資公司的總經理的丁磊，被傳要擔任蘋果中國汽車公司的負責人。

盡管丁磊很快在微博上發聲予以否認，但是IT公司已經在開始實質進入汽車產業，將成為一個未來的現實。

許多人曾經認為，未來的汽車產業仍然會以傳統汽車企業為主，盡管汽車產品的互聯網化趨勢越來越明顯，IT公司將只能擔任汽車企業IT產品配套供應商或者合作商的角色。然而，蘋果公司在汽車行業越陷越深的事實，讓這些猜測都化為烏有。

蘋果公司進入汽車產業，不僅僅是一家生產手機的IT公司的個案，而是IT產業與汽車產業融合的普遍趨勢，或者說是IT產業滲透、介入、侵入汽車產業的趨勢。

傳統的汽車產業產銷模式是有配套商、整車企業、經銷商三個環節共同構成，但是，IT公司的加入，將很可能打破這一傳統。

今天的IT公司都是輕資產的管理模式，代工則是IT行業普遍采取的方式之一。比如，富士康則是IT行業最大的代工企業之一。

同時，IT公司的創新理念將帶給汽車產業太多新的沖擊。為什么滴滴快的、Uber的出現，使得整個出租車市場產生強烈的反彈，就是因為IT公司這種反常的發展模式造成的。

在IT公司看來，汽車產品雖然仍然是一輛交通工具，但是，汽車產品必然被賦予更多的互聯網的功能，或者說，汽車只是被IT公司看做是比手機承載更多互聯網功能的IT產品。在這種產品的理念之下，IT公司在汽車行業上的商業模式必然會與傳統汽車企業的商業模式有很大的不同。從某種角度來看，IT公司的造車模式將可能對現有的傳統汽車商業模式造成很大的打擊。

在上個世紀外資進入中國市場的時候，代工模式也曾經被探討過。不過，幾乎所有的合資公司都采取了合資模式，并且自己建立整車工廠進行制造。

這種模式的優勢就是整車企業能夠使得自己一直處于汽車產業鏈的核心，并牢牢把控產業鏈的上游配套企業以及下游的經銷商。整車生產企業作為核心能夠獲取整個產業鏈的最大利益。但是，這種模式也有一個非常大的弊端，就是前期投入過大，產品結構調整極為困難。這也是汽車行業在100多年之內難有根本性創新的癥結所在。

IT公司則不一樣，IT公司更多的是研發成本、人力成本，固定資產投入都比較少。這樣的優勢就是公司易于創新，易于進行產品結構的調整。

當然，目前還不能確定的是，蘋果之類的公司進入汽車企業之后所采取的產業模式到底是采取傳統汽車企業的模式還是IT公司的模式？或者兩者兼而有之。

不過，就目前來說，當傳統汽車市場增長逐漸趨于飽和，汽車新能源化、互聯網化、智能化的趨勢正在逐漸轉為現實銷售的時候，具有強大互聯網技術優勢，而且沒有傳統汽車投資包袱的IT公司，無疑具有更大的比較優勢。

當然，IT公司遭受到傳統汽車領域的質疑是：汽車制造是一個技術復雜的領域，汽車是一個擁有兩萬多個零配件的產品，因此，不是任何一個公司都能隨隨便便擺弄的了的。

最新的有關丁磊加盟蘋果中國汽車公司的報道雖然被否認，但是，關于IT公司不能進入汽車制造的質疑，卻已經被有力回應。固然IT公司沒有制造經驗，但是只要挖到有汽車制造經驗的人才，一切問題都不是問題。

現在非常急迫的一個問題是：當越來越多的IT巨無霸公司進入汽車產業之后，現在的傳統汽車企業會走向沒落嗎？（轉自小拉車微信公眾號：iautofuture）