希臘新政府1月27日宣誓當天宣布叫停比雷埃夫斯港的私有化計劃，稱將重新評估與中遠集團的合作。對此，商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育在其博客中表示，由于中國遠洋運輸集團(中遠)是這項交易最強有力的競標者，而比雷埃夫斯港是中國提出的“中歐陸海快線”計劃起點，這個完全出人意料的舉動在中國引起廣泛的關注和震動，不少人擔心中遠可能在希臘折戟沉沙。這種擔心可以理解，卻是過度的。

梅新育稱，號稱“反緊縮內閣”的希臘新政府這次叫停出售比雷埃夫斯港口67%股權，是其叫板希臘與歐盟、國際貨幣基金組織整個救援緊縮計劃的一部分，并不是作為單個項目叫停的，更不是專門針對中遠的，因為中遠并不是這筆股權交易的唯一買家，而是要與另外4家競標者通過公開程序投標競購。而且，這筆交易被暫時叫停也談不上對中遠造成多大實質性損害，因為這是一筆尚未開標、更談不上支付真金白銀的交易，中遠此前投入的8億歐元資金是用在2008年就已經獲得35年特許經營權的二、三號碼頭上，正在投入4億歐元的是三號碼頭的擴建工程，比雷埃夫斯港67%股權交易結果如何，無損于早已完成且對雙方效益良好的二、三號碼頭35年特許經營權。所以，對這次波折，不妨稍安勿躁。

不管希臘新政府“反緊縮內閣”如何排斥緊縮計劃，反對壓縮財政支出，但每天開門七件事，終究無法逃避組織財政收入的任務。緊縮計劃本來可以減少對財政收入的需求，但希臘新政府越是反對緊縮計劃，就越是需要尋找、組織財政收入來支付沒有壓縮的財政支出項目。同時，由于他們叫板前政府與歐盟和國際貨幣基金組織已經達成的救援緊縮計劃，新的信貸資金流入因為不確定性上升而幾乎全部停止，尋求收入的壓力還會進一步放大。出售比雷埃夫斯、塞薩洛尼基等港口本來就能夠為希臘財政帶來大筆收入，面對日復一日加大的組織財政收入壓力，希臘政府真的能夠長久無視嗎？畢竟希臘債務2月28日就要到期，單方面債務違約的后果不是希臘經濟承受得起的，也無助于希臘新政府的權威和穩定。

比雷埃夫斯港口股權交易若能完成，不僅能直接給希臘財政帶來數以十億計的收入，而且能夠帶來大筆新的固定資產投資，增加其就業和國民收入。希臘國民銀行的一項研究表明，到2018年，包括二號碼頭和三號碼頭在內的比雷埃夫斯港項目將使希臘國內生產總值增加2.5%，創造大約12.5萬個就業機會。中遠此前取得二號、三號碼頭35年特許經營權后在業務增長、投資和就業等方面記錄良好，2008—2014年間比雷埃夫斯港集裝箱吞吐量從43萬標箱增長至316萬標箱，80%的增長歸功于中遠，22日開工的三號碼頭擴建項目可望讓比港集裝箱吞吐量再度翻番，直接增加1000多個就業崗位，又有“中歐陸海快線”計劃發展前景吸引。有鑒于此，希臘政府實在沒有多少理由長久暫停這筆交易，更沒有任何理由折騰7年前與中遠達成的協議。

梅新育建議稱，我國政府和中遠集團對這次波折不妨稍安勿躁，反應不必過于激烈，也不必一遇波折就匆忙提高出價。從厄瓜多爾2007年單方面決定對外資石油企業征收99%超額所得稅，到蒙古在前幾年初級產品牛市期間步步收緊礦產開發外資政策，中資企業在海外遇到的類似波折非止一端，東道國政府和社會最終還是在客觀經濟規律面前碰壁而不得不收回不切實際的主張，而且醒悟越晚，付出代價越大，最近波折的結局也不會例外。我方從國家到企業，都已經積累了足夠的實力，經受得起一時波折的考驗。