英媒稱，助力中國成為貿易大國的兩處基礎設施范例位于上海郊區：洋山，世界最繁忙的集裝箱口岸，以及浦東機場，貨郵吞吐量位居世界第三。中國四通八達的高速公路里程超過十萬公里（約合6.2萬英里），鐵路里程也可與之相媲美。鑒于所有這些新的基礎設施，你或許還會認為中國擁有世界一流的物流業。但事實并非如此。

英國《經濟學家》網站7月12日發文稱，物流涵蓋運輸、倉庫以及貨物管理。物流在中文里的字面意思是“物品的流動”。但在中國，物品的流動成本高昂且過程繁瑣。對基礎設施的大部分投資都用于促進出口。目前，隨著將重心轉移至國內消費，中國政府發現國內物流業的效率低下。

文章稱，物流業開支大體上相當于國內生產總值（GDP）的18%，高于其他發展中國家（印度和南非的物流業開支約合各自國內生產總值的13%至14%），并且是發達國家的兩倍。物流業抱怨稱，將物品從上海發往北京所需的成本可能比將貨物發往美國還要貴。

大部分倉庫都十分老舊，并且沒有機械化。物品在全國范圍運送期間，要在交通工具間轉運多達十幾次。沒有將貨物從鐵路到公路間連接起來的貨運樞紐。破舊且超載的卡車往返于新的高速公路上，這些卡車在超過三分之一的運輸途中無法拉到回程貨物。

好消息是改善該行業的舉措正在進行當中。中央政府關注物流業的低效和成本問題。在國務院上月舉行的一次會議中，領導人們批準了一項新的改革計劃，盡管細節尚未得到最終確定。此舉的目標是降低成本，發展更大型的企業。

但對改革而言，更光明的希望來自于私營領域。包括私募基金在內的大量資金目前正用于建立更大型的物流企業。組建信息共享平臺的倡議也正在進行當中，這樣一來，汽車運輸公司就能與客戶相協調，以改善貨車回程空載的情況。

電子商務企業尤其擔憂，它們擔心物流業的瓶頸將阻礙它們近期的大幅增長。客戶要求以低價格享受高品質的客戶服務。咨詢公司埃森哲公司的福克斯·朱（Fox Chu）稱，在中國，網絡購物平均不到100元人民幣（約合16美元），但他稱，僅運費可能就達到8至15元人民幣。

文章稱，出于對上述問題的擔憂，網絡零售商正自己采取行動。京東正發展由倉庫、卡車及運送人員組成的自己的銷售網絡。阿里巴巴則與一系列現有的快遞企業聯手，而不是擁有自己的運貨卡車。