日前，福布斯發布2014年全球企業2000強榜單，6家中國整車企業入圍。榜單一方面顯示中國車企經營狀況正在不斷提升，另一方面卻也為中國汽車業大而不強敲警鐘。

福布斯公開數據顯示，六家躋身2000強的企業分別是上汽集團、東風汽車、長城汽車、比亞迪、長安汽車、廣汽集團。令人欣喜的是，上汽集團、東風汽車、長城汽車躋身前1000強，長安汽車、廣汽集團首次進入2000強名單。

而在解讀榜單背后的數據之后，記者發現中國車企實力遠不及跨國車企的事實。盡管6家中國整車企業入圍2014年全球企業2000強，但業績累加后仍不及豐田汽車、大眾汽車集團、戴姆勒公司中的任何一家。在2000強榜單中，豐田汽車在汽車企業中排名第一、大眾汽車集團排名第二、戴姆勒公司排名第三。豐田汽車2013年銷售收入為2556億美元，利潤為188億美元，資產為3855億美元；大眾汽車集團2013年銷售收入為2615億美元，利潤為120億美元，資產為4469億美元；戴姆勒公司2013年銷售收入為1566億美元，利潤為91億美元，資產為2322億美元。反觀6家中國整車企業，其累計銷售收入為1205億美元，累計利潤為78億美元，累計資產為1148億美元。

做強做大，是不少中國車企的夢想。面對激烈的市場競爭，中國車企將如何做到強、大之間的平衡？長城汽車、上汽通用五菱選擇突破成長的天花板。

長城汽車排名上升117位

在6家入圍的中國整車企業中，長城汽車引人關注。僅有兩家中國民營汽車企業入圍，長城汽車是排名提升最快者。

長城汽車排名840名，較去年上升117位。2013年長城汽車銷售收入為89億美元，利潤為13億美元，資產為87億美元。

長城汽車提升增速，得益于SUV市場。2013年，長城汽車將哈弗（SUV）打造成獨立品牌后，長城汽車整車年銷量躍升至77.06萬輛，毛利率水平增長至28.61%。長城快跑也得益于其聚焦發展的戰略。在2013年的廣州車展和2014年的北京車展上，長城汽車大力聚焦哈弗品牌。以北京車展為例，長城汽車參展車型均為哈弗SUV，如概念車HAVAL COUPE、極具動感外觀的COUPEC、高端豪華SUV哈弗H9、新一代城市型SUV哈弗H2以及哈弗H8、哈弗H6升級版、哈弗H6運動版、H8造型哈弗達喀爾賽車。

不過，在快速增長后，長城汽車碰到了天花板。5月8日，長城汽車公告顯示，高端SUV車型哈弗H8將繼續整改，在未達到高端品位前不上市。這是長城汽車第二次推遲哈弗H8的上市進程。哈弗H8是長城汽車升級的力作，為此長城汽車H8摒棄了過去的采購鏈條，配備了2.0T渦輪增壓缸內燃油直噴發動機、采用埃孚6速手自一體變速箱等先進零部件。

對于長城汽車兩度推遲哈弗H8上市，業內態度不一。支持者認為這是對消費者負責任的表現，反對者則認為自主品牌缺少進軍高端市場的能力。這一切留待哈弗H8上市后才能驗證。

上汽通用五菱升級夢

作為唯一躋身前200名的中國整車企業，上汽集團表現可圈可點。

按照福布斯公開數據顯示，2013年上汽集團銷售收入為883億美元，利潤為40億美元，資產為564億美元。作為中國汽車界的龍頭企業，上汽集團銷售收入、利潤超過另外五家整車企業之和，且銷售利潤率遠遠高于行業平均水平。

持續領跑需要前瞻性。在銷量持續高增長之后，上汽集團走上了調結構、增效益之路。上汽集團旗下各大子公司瞄準消費者升級需求，進行產品升級。其中最引人注意的是其子公司——上汽通用五菱。作為中國交叉型乘用車龍頭企業，上汽通用五菱處境微妙。一方面，上汽通用五菱是上汽集團的主力軍之一。2013年上汽通用五菱銷量突破160余萬輛，約占上汽集團總銷量的31%；另一方面，上汽通用五菱處于價值鏈的低端，微車市場利潤微薄，如果上汽通用五菱不及時轉型，將拖累上汽集團的盈利能力。因此，上汽通用五菱轉型成為上汽集團戰略轉型的重要一子。

三年前，上汽通用五菱發布乘用車品牌寶駿，實現了“商乘并舉”的發展戰略。其后，隨著五菱宏光的迅速崛起，上汽通用五菱加速增長中。上汽通用五菱品牌總監梁曉冬表示，公司瞄準了基盤用戶的升級需求。目前，上汽通用五菱共有約400多萬輛五菱之光用戶，約60%的用戶選擇了更高級別的五菱榮光。上汽通用五菱希望憑借五菱宏光、寶駿轎車等產品承接榮光車主的消費升級。以寶駿730轎車為例，是基于五菱千萬用戶升級需求，為“中國大家庭”專門打造的一款七座家用車。按照規劃，寶駿730轎車和五菱宏光形成“高低”產品組合，攜手搶灘七座家用車市場，最終打造一個全覆蓋式的七座家用車市場布局。

上汽通用五菱高層稱，公司一直堅持“以我為主，走自主研發、發展自主品牌之路”，在寶駿610、730陸續上市后，將繼續研發寶駿SUV等多款家用車型，擬進一步擴充產品陣營，陸續推出基于全新平臺研發的系列產品，實現加速進軍家用車市場的夢想。