“移花接木”的另一種方法是直接拆掉車前輪或后輪，擺在店內陳列，如果執法人員問起來，就謊稱是正在維修的問題車，不屬于銷售范圍。

有的商家喜歡和執法單位捉迷藏：白天歇業，晚間運作；工作日關門，雙休日開張。

不過，更多銷售商比老楊膽子大，肆無忌憚地把超標車擺在店門口或店堂中，公然叫賣。近幾年，針對超標電動自行車，全市集中整治多次，每次只能維持一段時間療效。久而久之，違規者便掌握規律，有了“耐藥性”――只要避過風頭，總能強勢反彈。要想保持長久療效，保護守法廠商，專項整治后亟需執法常態化。建議有關部門不定期、不定點突擊抽查，加大處罰力度，對屢禁不止者，除了罰款，還可吊銷執照。

【焦點關注】

守法經營的商家豈能吃虧？

本市幾家電動自行車的生產和銷售企業近日聯名給本報寫信：專項整治本是維護道路安全、規范市場環境的好事，為何反倒讓守法經營的商家吃虧？

銷售商生意一天不如一天

李大明(化名)是上海一家專營電動自行車的車行老板，最近一個月，他的生意一天不如一天。按往年經驗，7月已進入銷售旺季，但現在店里的銷量卻比去年同期跌了30%。最近3天，才賣了1輛車。原因只有一個――不允許賣超標車，他遵守了，但別人沒有。

今年聯合執法行動剛開始，李大明就把原本占店內總銷量40%的“豪華型”車退給了生產廠家。“現在我只賣可以上牌的達標車，但一些消費者點名要買‘豪華型’車，我沒法滿足，虧了。”

從5月起，李大明發現，身邊有車行開始偷偷賣超標車。“本來大家都在同一起跑線上競爭，現在人家店里的品種多得多，我的生意就很難做了。”

生產商工人做兩天休三天

“車行賣超標車，是因為還有企業在生產，沒止住源頭。”夏峰(化名)是本市一家電動自行車生產企業的銷售經理。“今年我們廠停產超標車后，4條生產線停了2條，工人往年這個時候都在忙著加班，現在卻只能做兩天休三天。”最近幾天，頻頻有車行老板催他，快點恢復生產“豪華型”車。

夏峰在這一行已干了8年，其間歷經多次整治：“2005年和2007年，全市都有專項整治，但沒過多久就死灰復燃了，這次也不例外。”

夏峰記得，2007年整治后，企業停產“豪華型”車，支撐了2年，專賣店關掉一大半，最終還是迫于市場壓力，步其他生產企業后塵，又走回違規的老路。他期盼有公平的市場競爭環境。“我們守法經營，他們卻趁機占領市場，獲取高額利潤。這樣下去，守法有什么意義呢？”

(本報記者 葉薇)

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何為超標電動自行車？

一般而言，時速超過20公里，外觀豪華，體積龐大，或沒有腳踏功能的電動自行車，均屬超標。

但從嚴格意義上說，根據國家標準GB17761一1999《電動自行車通用技術條件》規定，與是否合格相關的檢驗項目共有34項。其中最高車速、制動性能、車架/前叉組合件強度等3個“否決項”必須全部達標；整車重量、腳踏功能等18個“重要項”中至少15項達標；輪胎寬度、整車外觀要求等13個“一般項”中至少9項達標，就可判為合格。反之即超標。

超標車中，不乏三無產品，但更多出自正規廠家，其中有一些還是知名品牌、著名商標。單看售價，同一品牌的超標車往往比達標車貴，但消費者為何明知超標，還寧愿多出錢?

超標車的一些特點，確實迎合了部分消費者的喜好――外觀豪華，漂亮，有派頭；行駛速度快；座椅寬大，駕駛或載人時，坐著舒服；載重較大，可以裝更多貨；車身重，電池多，續航里程更長。

然而，駕駛者卻面臨交通事故概率增大的嚴重后果。雖然超標車能滿足不少需求，但這些需求往往并不合理，超速、超重、超寬，埋下了安全隱患。

目前購買超標車后，很可能無牌無證或假牌假證開上路，面臨一系列經濟處罰。《上海市道路交通管理條例》第九章第六十五條規定，對不能提供來源合法憑證的車輛，可以暫扣或者沒收；能提供車輛來源合法憑證，但未取得號牌、行車執照的，對助動自行車駕駛人員，處100元以上500元以下罰款。

如果車輛被扣，駕駛人員還要多支付一筆拖車費和停車費。

(本報記者 曹剛)