【延伸閱讀】菲亞特克萊斯勒成實力最差車企，老板在想啥

騰訊財經(jīng)智庫獨家 Olaf Storbeck 德國及歐元區(qū)經(jīng)濟問題專家,畢業(yè)于科隆大學。Antony Currie 湯森路透金融記者。

作為菲亞特克萊斯勒的掌門人，塞爾吉奧·馬爾奇奧尼（Sergio Marchionne）似乎忘記了自己的使命。本周三，馬爾奇奧尼用了差不多兩個小時來闡述他為何認定汽車行業(yè)迫切需要整合。馬爾奇奧尼提出了一個不錯的觀點，其高談闊論的架勢好似一位激進的投資者。然而，馬爾奇奧尼對于大規(guī)模并購行動的傾向卻令菲亞特克萊斯勒公司的股價應聲下跌5%。面對事與愿違的結(jié)果，馬爾奇奧尼應該與費迪南德·皮耶希惺惺相惜。

本周之前，皮耶希還是大眾集團看似“無敵”的掌舵人。但是，近幾周來皮耶希試圖扳倒CEO馬丁·文德恩。即便文德恩的業(yè)績無法被稱為完美，但也畢竟表現(xiàn)稱職。

馬爾奇奧尼對全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性效率低下的分析非常到位，但也并無新意。分析師和股東早已指出汽車市場產(chǎn)能過剩、諸多公司盈利性較差等痼疾，只有大眾和豐田等少數(shù)公司屬于例外。

不過，令人耳目一新的是馬爾奇奧尼對其同行乃至自己的“鞭撻”。馬爾奇奧尼直言道，汽車制造商浪費了太多的時間去復制流程，但這些與吸引消費者購買產(chǎn)品毫無關(guān)系，收益不佳的情況是“非理性的”，甚至是“不道德的”。

馬爾奇奧尼不僅在公眾面前，甚至在發(fā)布公司第一季度財報的時候都提出了這些意見。盡管他的發(fā)難加重了汽車行業(yè)承擔的壓力，但菲亞特克萊斯勒也是這一行業(yè)中實力最差的公司之一。菲亞特克萊斯勒一直在大筆燒錢，背負了86億歐元的凈債務，即便在美國市場也利潤微薄。

更重要的是，馬爾奇奧尼對行業(yè)整合的推崇與自己的策略南轅北轍。畢竟，他正在準備分拆法拉利。如果缺失了法拉利這一高端品牌，菲亞特克萊斯勒想要發(fā)起并購行動恐怕會更為困難。

馬爾奇奧尼表示，資本市場需要推動汽車行業(yè)的變革。這種論調(diào)近乎幼稚，他很少會有這樣的表現(xiàn)。對于投資者來說，放棄業(yè)績不佳的公司或是行業(yè)，要比試圖解決問題更為簡單，也更有利于獲得收益。

不過，回顧過去，馬爾奇奧尼確實完成過一些看起來似乎并不可能的事情。馬爾奇奧尼肯定心有所想，只不過現(xiàn)在隱藏得很好罷了。（漢新）

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（2015-05-02 18:38:01）