[摘要]“一帶一路”背景下，中國積極參與東南亞鐵路建設，高鐵“出?！边M展不斷。

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　　騰訊財經綜合報道（李玲）中國高鐵“出海”再次取得重大進展，這一次瞄準的市場是印度尼西亞。

　　4月22日下午，中國國家主席習近平在雅加達會見印度尼西亞總統佐科，雙方見證了兩國高速鐵路項目合作文件的簽署。根據日本國際協力機構的初步研究測算，項目投資總額約60億美元。

　　今年以來，中泰已經簽訂高鐵合作協議，中老鐵路正在加緊推進，中國還將積極地參與新馬高鐵的競標。一切信號都在表明，伴隨著“一帶一路”戰略的提出和實施，以高鐵為代表的中國軌道交通行業正面臨著“走出去”的歷史機遇期，高鐵出海空間巨大，加速“走出去”勢在必行。

　　中國印尼合作再升級 高鐵領航

　　在昨天的會見中，習近平指出，中方愿鼓勵更多有實力的中國企業參與印尼基礎設施建設和運營。佐科表示，印尼希望擴大同中國各領域的合作，愿深入研究探討中方“21世紀海上絲綢之路”構想和印尼新的發展戰略給雙方合作帶來的契機，歡迎中方加大對印尼基礎設施的投資。

　　會見后公布的《中華人民共和國與印度尼西亞共和國聯合新聞公報》顯示，中方重申將積極參與印尼鐵路、公路、港口、碼頭、水壩、機場、橋梁等基礎設施和互聯互通建設，并愿意通過多種方式對相關項目提供融資支持。雙方承諾積極落實《中印尼經貿合作五年發展規劃》，盡快簽署優先項目清單。兩國元首歡迎中國國家發展和改革委員會和印尼國有企業部簽署《關于開展雅加達－萬隆高速鐵路項目的框架安排》。

　　早在今年3月底佐科訪華時，習近平主席和李克強總理就都表達了積極參與印尼高鐵建設、鼓勵中國企業赴印尼投資興業的積極意愿，當時，中國國家發展和改革委員會與印尼國有企業部簽署了《中印尼雅加達-萬隆高鐵合作諒解備忘錄》。

　　經濟專家認為，交通基礎設施落后，是阻礙印尼經濟快速發展的一個瓶頸，陸地國土面積近200萬平方公里的大國，鐵路長度竟然只有區區的幾千公里，所使用的客車車廂多是日本的二手貨，不僅設備落后、舒適度差，而且安全系數低，事故頻發。相比投資更巨、工期更長的“海上捷運”藍圖，盡快打通鐵路、公路等陸地交通瓶頸，對印尼的經濟發展具有更為重要的現實意義。

　　印尼駐華大使蘇更拉哈爾佐此前曾表示，印尼確實需要高鐵，為首都雅加達和印尼第二大城市泗水提供更有效率交通工具。目前，政府已提出發展雅加達至泗水的鐵路，他們會吸引包括中國在內的外國投資者。

　　據了解，日本方面在前幾年就對這條鐵路進行了可行性報告的研究，但是卻一直沒有修建這條鐵路，而此次習主席訪問印尼，正好給中國印尼在這條高鐵的合作提供了契機。

　　業內人士分析稱，日本的新干線科技含量高、技術成熟，但中國高鐵的綜合優勢更為突出，建設資金和建設周期都更有保障，作為交通落后的發展中國家，印尼與中國合作更有利。

　　目前尚不知曉中國與印尼高鐵合作中的融資安排問題。

　　據印尼《安塔拉》通訊社報道，印尼計劃發展部副部長戴迪日前在雅加達表示，印尼不打算用政府財政預算融資該項目。

　　事實上，在更早些的今年1月，印尼交通部長伊克納西烏斯在國會預算委員會工作會議上表示，國家收支預算修正案中已取消雅加達—泗水復線高鐵工程的建設預算，這也意味著在未來5年中，政府不會為雅加達—泗水復線高鐵工程調撥資金。

　　根據日本國際協力機構的初步研究測算，項目投資總額約60億美元，因投資收益率為負數不能完全交由私企投資建設，最理想的方式是成立由印尼國企主導的特別項目公司，該國企出資74%，政府和私企分別出資16%和10%。

　　戴迪表示，印尼政府期待中國早日開展對爪哇島高鐵項目進行可行性研究，將與之前日本國際協力機構所做的可研報告作對比，作為項目執行的決策依據。

　　中國高鐵駛向東南亞 助力“一帶一路”

　　近年來高鐵市場不斷發展且前景被普遍看好。全球高鐵市場2013年時還只有1023億美元的規模，到2014年即躍升至1120億美元，預期這一市場在2019年將會達到1334億美元。在全球高鐵市場中，東盟國家正在成為中日法德等技術強國激烈競爭的焦點地區之一。

　　中國外交部長王毅在今年的博鰲亞洲論壇上曾透露，中泰已經簽訂高鐵合作協議，中老鐵路正在加緊推進，中國還將積極地參與新馬高鐵的競標。

　　據悉，擬建設的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，總長達800多公里，是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術、標準和裝備，時速將達到160至180公里。

　　除中泰鐵路合作項目外，中老鐵路合作也正在積極推動中。根據此前公布的規劃，中老高鐵全長420公里，時速在200公里以內，建設預算約72億美元。建成后，從昆明到萬象將只需要兩個半小時。規劃中該條鐵路還將延伸至泰國，是泛亞鐵路網的重要部分。

　　此外，籌建中的新馬高鐵也是當前各國競標的重點項目。該高鐵將連接馬來西亞吉隆坡和新加坡，全長約350公里，工程投資約為120億-150億美元，建成后將使目前來往新加坡和吉隆坡約6小時的車程縮短至大約90分鐘。這是東南亞地區首個高鐵項目，也是泛亞鐵路的重要組成部分，對中國高鐵“走出去”和“一帶一路”戰略的重要意義不言而喻。

　　在馬新兩國元首于2013年1月就修建馬新高鐵達成一致后，中國官方已經在多個場合表達了積極參與這一項目建設的愿望。目前，由中國鐵建、鐵三院和南車青島四方組成的財團，已明確表示會參與競標。

　　中國為什么愿意參與到東南亞鐵路運輸的建設中？《環球時報》援引同濟大學軌道交通研究專家孫章觀點稱，中國正與東盟各國共同建設21世紀海上絲綢之路，而東南亞是“一帶一路”的起點，也是必經之路，加強連接歐亞大陸的軌道交通網絡建設，不僅有助于地區經濟的相互連通，更對東亞地區廣泛合作的地緣環境非常有益。

　　伴隨著“一帶一路”戰略的提出和實施，以高鐵正面臨著“走出去”的歷史機遇期，高鐵出?？臻g巨大，加速“走出去”勢在必行。（騰訊財經綜合）

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