這兩天，你的朋友圈被“妹子被帶看速7之后帶去速8”的段子刷屏了嗎？美國環球影業出品的《速度與激情》系列，已經成為全球影史上最賣座、影響力最廣泛的汽車類電影。

看著熒幕上范·迪塞爾、保羅·沃克、杰森·斯坦森一眾硬漢的各種極速狂飆、瘋狂碰撞，筆者不禁感慨，何時我們才能拍出這種好看的系列賽車電影？我們也拍過《頭文字D》、《阿郎的故事》等，但都未真正帶動中國汽車或摩托車賽車類電影形成氣候。除了電影業在制作技術、運營機制、管理體制等方面的差距外，中國汽車產業發展、消費特點等賽車電的基礎，目前也很難支撐起中國賽車類電影的爆發。

從產業基礎看，我們還造不出可供賽車電影狂飆的高性能車。《速度與激情》中，美國、日本、德國、意大利、英國等目前汽車產業強國的各種代表性跑車均有過亮相。中國自主車企曾經推出過吉利美人豹、比亞迪S8等入門級跑車，但最終這些聊勝于無的“形象工程”市場銷量慘淡，草草收場。正如曾經一窩蜂的上B級車一樣，中國品牌現在做高性能車所欠缺的究其根本，可歸總到一個詞上：積淀！

雖然現在電子產品在汽車上的比重越來越大，但汽車終究還是一個機械產品，數千上萬的零部件堆砌在一起，即使小到一顆螺絲的技術或者裝配參數差異，也可能導致整體質感的天壤之別。我們的中國品牌真正開始發展，也就十多二十來年的時間，前期出于市場考慮，基本以逆向開發為主?，F在也還沒完全從逆向開發過度到正向開發，車身、底盤、發動機、變速器等汽車產品的核心技術還未能真正掌握。沒有能設計出好看又好造的汽車大師，沒有無數的實驗驗證，沒有一個個數據堆積起來“核心機密”，沒有無數看一眼、聽一聲就知道問題在哪兒的匠人、技師等等設計、技術、制造、配套等整個產業體系的長時間積淀，就無法制造出能夠市場化的高性能、高品質汽車。這也是某些中國品牌收購了國外汽車企業的技術，造出的產品還停留在“自主”檔次，以及“紅旗”舉而不揚的原因。

正因為如此，現在中國品牌都慎言向上。今年上市的哈弗H8、吉利博瑞等“自主高端”產品雖然在某些核心技術方面還有所缺失，但在一定程度上表現出了中國品牌整體研發、制造等方面的積淀，有望實現銷量突破并取得主流市場地位，幾乎得到了中國汽車相關從業者的一致叫好。

目前，高性能車在國內屬于小眾“玩具”。在這些小眾群體中，超跑屬于土豪，和中國品牌是基本無緣的兩個世界。中國品牌未來的高性能車之路，只有從推出自己的高爾夫GTI、?？怂筍T這種大眾化車型的高性能版本，或者野馬、科邁羅這種“平民跑車”開始起步。但除了上述產業積淀外，國內可供中國品牌實現高性能車突破的市場基礎目前看起來還需要很長時間的培育。

經濟基礎決定上層建筑，文化的基礎是經濟。與美日歐等發達國家和地區一樣，中國消費對汽車的需求也是以滿足出行需求為主，但我國的千人汽車保有量去年才突破100輛，汽車消費相較發達國家還處于普及階段。對比相同跨國車企在中美、中歐等地市場的主力車型，甚至相同車型在中外的配置對比，都有所差別：在中國的主力車型或者相同車型的配置都更講究實用。目前SUV和MPV的快速增長，也充分說明空間而非駕馭性能是國人購車首要考慮因素。

?除了消費者需求外，更加不樂觀的是，中國品牌“平民跑車”發展之路面臨政策上的阻礙：限行限購。本來，家住大城市、有一定經濟實力、渴望不時體驗一把飆車快感的“熱血青年”張三，在擁有了一臺能滿足全家人出行的“大車”之后，已經做好買一臺高性能車玩玩的預算，可以晴天一聲響，限行了！這時候，他不得不考慮把家里的車位或者預算用來買另外一臺“大車”，上不同的牌照，以應對限行的不同號牌要求。

汽車消費政策的制定并不取決于老百姓的用車需求，同樣，中國品牌高性能車或許也能從目前的技術或者市場的禁錮中解脫出來。比如墨西哥這個自主汽車產業并不發達的國家，也推出了VUHL 05這種超跑。比亞迪的唐，5秒破百的加速性能已經可以和很多超跑PK，而且繞過了中國品牌相比外資品牌不足的內燃機方面的技術難題。同時，高性能車所采用的技術、材料、設計等方面的理念代表了大眾化汽車的發展方向，其技術、制造、研發等方面的積累是可供車企未來推出大眾化車型的金礦。但是，整體而言，我們的中國品牌還存在著巨大的“生存”壓力，在這種情況下，投錢搞沒有市場的高性能車看起來更像是一個笑話。

技術積淀的缺失，市場基礎的薄弱，生存壓力的壓迫，我們的中國品牌短期內很難有實力或者興趣再去制造什么高性能車。不過，可喜的是，現在大部分主流中國品牌已經在“造車”領域有了很多自己的積淀。也許，在不遠的將來，吉利再推美人豹、比亞迪再做S8，就不會再成為一個笑話了。