汽車后市場的快速發展，吸引著各路資本追逐。據中國汽車流通協會最新統計數據顯示，目前我國狹義汽車后市場的規模已超過7000億元，5年內將超過1萬億元，十年內超過美國，將成為全球第一大市場。

　　在此背景下，后市場的發展模式變得更加多元化，互聯網和電子商務在這一領域也悄然滲透，除了傳統企業的電商化探索外，以養車無憂、車易安、e保養、車螞蟻等企業為代表的創業型平臺也在近年先后出現，并且不少企業都已獲得資本青睞，其中養車無憂網甚至受到16家國際大牌VC/PE的追逐。

　　從目前的電商平臺模式看，由于維修保養必須通過線下服務來實現，因此O2O模式仍然是發展主流。不過，大多數平臺在發展過程中面臨不少難題，其中最明顯的是在實現O2O過程中如何解決線下服務。

　　電商平臺異軍突起

　　“91%的車主至少半年要保養一次，車子就算是不動仍然要保養，所以汽車維修保養是剛需市場?！鄙虾］伎顿Y管理有限公司合伙人康炳華在近日的一場汽車后市場論壇上表示，隨著中國汽車保有量不斷上升，后市場將成為下一個掘金點。

　　在此預期下，各路資本開始搶灘后市場。除了傳統的連鎖維修店、汽車維修廠、4S店外，互聯網平臺也快速侵入，成為近段時間來的一股新生力量。咨詢公司普華永道的統計數據顯示，2014年，汽車領域的投資項目中，汽車租賃市場項目為19個，緊隨其后的后市場項目多達16個，其中絕大部分與互聯網相關。

　　這些后市場電商平臺又可細化為三種類型：一是業內企業的電商化探索，以原有汽車服務連鎖店或汽車配件銷售商為主，大部分借助京東、天貓等第三方平臺；二是創業型公司，主要代表有車螞蟻、養車無憂等；三是廠商自建的平臺，上汽投資建設的A車站是其中典型代表。

　　據了解，后市場企業主要分為服務類和配件銷售兩大類，其中維修保養服務必須通過線下實現；此外，由于中國消費者動手能力較弱，因此對于配件銷售商而言，也需要提供線下服務。

　　在此背景下，O2O模式受到廣泛認可，以e保養、養車無憂、車螞蟻為代表的電商平臺均采用此類模式，線上吸引流量，線下服務交給合作商。

　　O2O平臺難越線下服務關

　　不過，在電商企業推行服務落地的過程中，分歧開始顯現。在線下服務方面，目前主要分為自建線下店以及尋找合作商兩種模式。前者對于線下門店把控力較強，比如上汽的A車站平臺。但自建線下店對資金門檻要求較高，據媒體估算，上汽集團對A車站的投資規模達到14億元，遠遠超過車螞蟻、車易安等品牌的投資規模。目前包括e保養、養車無憂在內的大多數企業都采用了第二種發展模式，即與線下服務商合作。

　　眼下中國后市場整體格局屬于多而不強，據康炳華介紹，目前中國售后服務企業有30萬~40萬家，但最大的企業銷售規模只有5億元，而美國最大公司銷售規模是38.6億美元（約合239億元人民幣），此外，中國前十名企業市場份額加起來不到1%，也與美國相去甚遠。

　　不僅銷售額較低，服務商的網點數量也有限。市場調研結果顯示，我國大多數后市場企業門店數量不超過10家，僅有4家企業超過100家網點。

　　對于想要由小變大的企業而言，如何在網點有限的情況下獲取更多車源無疑變得重要，而電商平臺則可以在一定程度上滿足需求。

　　線上與線下企業一拍即合，不過煩惱隨之出現。由于線下合作商大多自成體系，因此在服務水平上難以統一。另外，線下服務商也同時具有配件銷售功能，與線上平臺業務存在競爭關系，因此線上引流至線下，線下反而出現撬客情況。

　　有觀點指出，對于想要涉足O2O平臺的企業而言，線下服務是一道難以逾越的關卡，如何根據自身實力選擇發展路徑，是需要慎重考慮的問題。每經記者 黃琳涵 發自上海