中國正加快推動“以鐵路換資源”的全球布局。具體來說，是國內(nèi)建沿海高鐵，從東北到海南三亞；國外建三條跨海跨洲高鐵：分別抵達(dá)新加坡、俄羅斯和德國。高鐵的輸出，意味著一個產(chǎn)業(yè)鏈條的輸出。李克強(qiáng)總理稱，中國高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務(wù)出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實(shí)力。

中國高鐵布局之國內(nèi)：建沿海高鐵

中國工程院院士王夢恕表示，中國高鐵規(guī)劃現(xiàn)在要盡快拉通北京到所有省會的高鐵線路，除了烏魯木齊和拉薩，都要在8小時內(nèi)到達(dá)。另外，所有的省會之間要全部用高速鐵路連起來。

“另外值得關(guān)注的一條高鐵線路是渤海灣大通道，從東北到海南三亞拉通5700公里，綜貫11個省區(qū)市，將解決中國沿海地區(qū)的能源運(yùn)輸，同時也是保衛(wèi)中國的主要干線。這條鐵路會通過渤海灣海峽和瓊州海峽水下隧道，目前都要修。”

中國高鐵布局之國外：三條高鐵受關(guān)注

國外的高鐵戰(zhàn)略方面，三條通往歐洲和東南亞的高鐵早就備受矚目。

一條是計(jì)劃繞道老撾，連接泰國，經(jīng)過馬來西亞，到達(dá)新加坡的鐵路。

另外一條是從中國新疆的阿拉山口北上，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭。

再有一條是經(jīng)過吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵達(dá)德國。

“這條鐵路的目的是為了快速運(yùn)油。”王夢恕表示。

中國高鐵布局之：走進(jìn)非洲和美國

另外，中國的高鐵也在計(jì)劃走進(jìn)非洲。今年5月，李克強(qiáng)總理出訪非洲時表示，中方還將在非洲設(shè)立高速鐵路研發(fā)中心。

華爾街見聞此前援引王夢恕講話：中國另外一條規(guī)劃中的高鐵是從東北北上經(jīng)過白令海峽的海峽隧道，到阿拉斯加、經(jīng)過新加坡然后到美國，里程8000公里。以每小時350公里設(shè)計(jì)速度算，建成后從中國乘高鐵不到兩天即可到美國。

高鐵布局的重要性

李克強(qiáng)在考察鐵路總公司時說，每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣。為何說有底氣？

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員羅仁堅(jiān)認(rèn)為，中國的高鐵線路長，國內(nèi)這么多的高鐵在運(yùn)營，安全可靠，技術(shù)有保證；再有中國高鐵性價比高，比日本等其他擁有高鐵技術(shù)國家的產(chǎn)品便宜。而且，中國鐵路的速度多樣，可以滿足不同國家的需求。

“中國鐵路，特別是高鐵的輸出，意味著一個產(chǎn)業(yè)鏈條的輸出，包括中國工程、設(shè)備制造、機(jī)車車輛、零配件等各種產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了中國的技術(shù)、產(chǎn)品和勞務(wù)輸出。”

王夢恕表示，鐵路技術(shù)含量高，能換回“好東西”。另外，將鐵路的整個技術(shù)輸出到國外，能夠帶動一系列產(chǎn)業(yè)鏈出國。

中國正在籌建的泛亞、歐亞和中亞三條跨國高鐵，建設(shè)原則是中方出資金、技術(shù)和設(shè)備，用修建高鐵來置換中亞和歐洲的油氣等當(dāng)?shù)刭Y源，建成后高鐵途經(jīng)國家參與運(yùn)營。

對于“用高鐵技術(shù)置換資源”的合作方式，此前鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《南方周末》采訪時曾這樣解釋：“中國為別國建高鐵，有錢拿錢，沒錢拿別的東西交換，這是一種公平的交易方式。”