新華網北京7月28日電（記者 汪文品）7月份以來，奔馳、捷豹路虎、奧迪等高端豪車品牌接連宣布整車、配件或保養價格下調。多家車企表示，降價是為了回應國家反壟斷部門針對汽車行業進行的調查。

　　就在今年6月，我國汽車業反壟斷再次被擺上臺面。商務部有關負責人對外表示，正對中國汽車行業潛在的壟斷行為進行審查，將審查包括汽車行業在內多個領域的潛在壟斷行為。

　　進入7月，市場傳聞多家知名車企的亞太區負責人到發改委價格監督檢查與反壟斷局接受反壟斷調查。這一事件迅速崩緊了汽車業神經。

　　面對即將落地的汽車行業反壟斷調查與處罰，7月高端豪車的降價似乎是“改過自新”的表態。高端豪車虛高的價格真的是在大幅降價嗎？

　　事實并非如此。媒體跟蹤報道發現，少量品牌的試探性降價幅度偏小，國內售價仍遠高于國外市場。少量汽車配件和保養價格降價，更是讓人吐槽無力。以奧迪為例，最近宣布降價的居然是發動機、變速箱這些有可能一輩子都不用換的配件，消費者直呼：累覺不愛。

　　不少網友甚至吐槽，眾多高端豪車的整車價格本身虛高，早就該降價了，廠家指導價向來名存實亡，汽車銷售縱向壟斷現象可謂屢見不鮮。譬如，一輛出廠價約50萬的進口越野車，在中國完稅后售價不該超130萬，但最終卻賣到了189萬。這便是進口車的獨家代理模式，使市場缺乏競爭，令消費者別無選擇，從而造成了價格壟斷。

　　不僅如此，在以合資車企主導的中國汽車業中，另一個被普遍詬病的就是零部件的壟斷。“進口車買得起，修不起。”中國汽車業有著一條大家諱莫如深的潛規則，即在生產制造尤其是零配件采購環節，基本都是外方“說了算”。

　　業內人士透露，一輛德系入門豪華車的零整比高達1273%，即更換所有零配件所花的費用可購12輛新車。零部件的壟斷暴利令人乍舌。

　　今年以來，汽車業的反壟斷調查的情況有了變化。據發改委內部人士的消息稱，針對壟斷現象的處罰，很快就會有結果。根據《反壟斷法》規定，涉及壟斷的相關企業最高可被處以上年度銷售金額1%以上10%以下的罰款。在這個敏感的關鍵時點，車企選擇降價。

　　觀其舉動不難發現，此次知名車企主動降價更多地是為表現出良好姿態，以避免反壟斷執法處罰。但令人心寒的是，與驚人壟斷暴利相對的是缺乏誠意的試探性降價。

　　顯然，車企完全有能力降價。那么，是什么讓他們擁有不降價的底氣與自信呢？那便是，扎根中國苦心經營了數十年的暴利營生造就了高端豪車的“中國式定價”。因為，汽車業百年老店完全自信其在中國的壟斷暴利不會被打破。

　　面對合縱連橫的壟斷車商，降價也許只能是消費者“豐滿”的夢想。怎樣從“涉嫌在華壟斷經營”的指控落實為切實將其繩之以法，亟需監管部門革新法規為市場正本清源。

　　不過，哪怕這次的反壟斷調查只是處罰了部分車企，并未實現大幅降價，也值得點個贊。監管畢竟不能總是停留在治標不治本的階段，未來需要通過立法和監管等多方發力，反壟斷調查與執法的日漸完善，才能真正地迫降畸高的車價，保護消費者權益。

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