快到年末了，柯亨錦的“貸款綜合征”又開始隱隱發(fā)作了。對(duì)這位晉江某兒童用品公司的董事長來說，每年最頭疼的事情之一，就是進(jìn)出銀行，遞交一份又一份貸款申請(qǐng)。

“從銀行貸到款很難，晉江許多小企業(yè)最后都是通過小額貸款公司貸的款。”柯亨錦告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

對(duì)于很多缺錢的民營企業(yè)來說，如果不選擇高利率的小額貸款，就只能眼睜睜地看著資金鏈斷裂。而雖然有些民營企業(yè)不缺錢，但它們卻只能在競爭激烈的一些行會(huì)里廝殺，那些高利潤的行業(yè)可不是民營企業(yè)想進(jìn)就能進(jìn)的。

昂貴的貸款

3年前，在柯亨錦創(chuàng)立公司最艱難的時(shí)候，幾乎沒有得到過銀行的幫助。

“那時(shí)候找銀行貸款，銀行要抵押物，我們沒有；銀行讓我們找擔(dān)保公司，擔(dān)保公司也要抵押物。就像一個(gè)死結(jié)，怎么都找不到解決方法。”柯亨錦說。

在租來的廠房里，沒有專利、沒有土地可以抵押的柯亨錦，為了幾百萬貸款四處求人。但即使是在中小企業(yè)扎堆的福建晉江，面對(duì)剛剛誕生的小公司，金融機(jī)構(gòu)也并不那么溫和。一些銀行甚至要求柯亨錦在貸款之前，先繳納50萬元的信用費(fèi)，否則貸款免談。

“后來品牌做起來了，規(guī)模也越來越大，貸款相對(duì)容易些。不過，貸款成本還是比想象中要高。”柯亨錦說。

“貸不到、用不起——融資難卡住了我們的脖子。”河北鵬遠(yuǎn)集團(tuán)董事長朱立秋提到貸款問題也是深有感觸。

在11月6日舉行的河北省民營企業(yè)家座談會(huì)上，朱立秋提出的幾個(gè)數(shù)據(jù)引發(fā)共鳴。目前，河北省仍有70%以上的中小微企業(yè)面臨流動(dòng)金不足，從銀行直接獲得資金還是“貸不到”。而貸到款的企業(yè)，則面臨“歧視”，貸款利率上浮60%至100%，這和國企貸款享受基準(zhǔn)利率下浮10%至20%形成鮮明對(duì)比。

不少中小企業(yè)主抱怨，不僅銀行利率上浮，融資時(shí)還被要求支付“賬戶管理費(fèi)”、“融資顧問費(fèi)”等多項(xiàng)費(fèi)用。即使獲得貸款，也無法獲得全額現(xiàn)金貸款，其中很大一部分由承兌匯票代替。不少企業(yè)為緩解資金周轉(zhuǎn)困難，不得不選擇民間借貸，支付高額利息，融資成本更加昂貴。

“中國的銀行貸款結(jié)構(gòu)有問題，民營企業(yè)獲得貸款的可能性非常小，尤其是小微企業(yè)，基本上貸不上款。”小肥羊總裁盧文兵在面對(duì)媒體的時(shí)候直言不諱。

“民營企業(yè)在銀行系統(tǒng)融資往往陷入‘先有雞還是先有蛋’的怪圈，以購置生產(chǎn)用地為例，企業(yè)是繳納了土地出讓金才能拿到土地證，而銀行卻要有了土地證才能融資，企業(yè)融不到資就拿不到土地證，一環(huán)扣一環(huán)，看似合理，卻難死了企業(yè)。”河北省浙江商會(huì)會(huì)長黃建廳在上述會(huì)議上表示。

投資“三重門”

有錢的企業(yè)也在困惑：為什么最賺錢的行業(yè)總是進(jìn)不去？

今年9月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在一次國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上要求中央有關(guān)部門逐項(xiàng)解決民間中存在的“三重門”——“玻璃門”、“彈簧門”、“旋轉(zhuǎn)門”。并給民營企業(yè)家們派送了一份“大禮包”：金融、石油、電力、鐵路、資源開發(fā)和公用事業(yè)六個(gè)行業(yè)將向民間推出一批含金量高、企業(yè)急需又有利于加強(qiáng)轉(zhuǎn)型的項(xiàng)目。

這是截至當(dāng)時(shí)政府召開的今年22次國務(wù)院常務(wù)會(huì)議中，第7次直接談到通過體制改革，引入民間資本，鼓勵(lì)民間投資。

一直關(guān)注鐵路行業(yè)的溫州商人張家旺(化名)正密切關(guān)注著即將推出的項(xiàng)目。2010年，張家旺計(jì)劃進(jìn)入鐵路領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)，廣西某條鐵路工程正在招標(biāo)。但是，要求投標(biāo)廠家必須在南寧鐵路局合格供應(yīng)商名單范圍內(nèi)，通過合格供應(yīng)商審核才有招標(biāo)資格。

“好多項(xiàng)目都有一些條件，總能把民營企業(yè)擋在外面。”張家旺表示。

2006年11月，天津宏峰實(shí)業(yè)股份有限公司(現(xiàn)天津國恒鐵路控股股份有限公司)宣布以4.117億元收購中鐵(羅定)鐵路有限責(zé)任公司59%股份，成為我國首家以鐵路建設(shè)、運(yùn)營為主營業(yè)務(wù)的民營上市公司。但僅僅7年后，這“第一條民營鐵路”宣布以失敗告終，被廣東省羅定市全額收回。

但進(jìn)入鐵路的民營企業(yè)也不代表就能成功。事實(shí)上，至今為止，尚沒有一條民營鐵路有過成功案例。在鐵路領(lǐng)域，多數(shù)民營企業(yè)“一進(jìn)即死”。由于不能掌握運(yùn)營權(quán)，在調(diào)度上得不到配合，結(jié)果導(dǎo)致全線虧損的例子不勝枚舉。

進(jìn)駐航空領(lǐng)域的民營資本也舉步維艱：東星航空宣布破產(chǎn)，鷹聯(lián)航空被收購，深圳航空也被接管，僅有春秋航空等少數(shù)民營航空公司靠擠壓成本幸存了下來。

“對(duì)于民營企業(yè)家自身來說，最希望的就是政府減少對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)的干預(yù)，最明顯的就是減少審批，給企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)非常透明、公平合理的競爭環(huán)境。”聯(lián)想控股董事長、聯(lián)想集團(tuán)創(chuàng)始人柳傳志日前這樣對(duì)媒體表示。