摩拜單車調(diào)整計費規(guī)則 漲價被指緩解巨額虧損

今年4月份，摩拜單車在北京試行漲價后，如今，上海、深圳等地也要漲價了。

近日，長江商報記者從摩拜方面獲悉，7月26日起，摩拜將在深圳、上海、佛山、廈門和廣州5地宣布新版計費規(guī)則，價格略有上漲。

據(jù)了解，和此前調(diào)整時長費相比，漲起步價似乎來得更直接。以上海和深圳為例，調(diào)價后，上海市民騎行15分鐘以內(nèi)收費1.5元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元；深圳市民騎行30分鐘以內(nèi)收費1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1元。照此計算，在上海騎行1小時需花費3元，在深圳則是2.5元。

對于漲價的原因，摩拜方面對長江商報記者表示，此次調(diào)價是為了優(yōu)化運營效率。摩拜方面還稱會推出騎行優(yōu)惠活動，“調(diào)價后將會推出騎行優(yōu)惠活動，此外，還提供各類單車騎行套餐。對于購買套餐的用戶來說，調(diào)價后，騎行前兩小時免費。”

長江商報記者注意到，今年3月以來，多家共享單車平臺企業(yè)先后在全國多個城市上調(diào)價格。滴滴旗下的小藍(lán)單車和青桔單車在北京市調(diào)整起步價；哈啰也在北京、上海、鄭州、成都、昆明等地更新了計費標(biāo)準(zhǔn)，各城市間價格不一；4月29日起，哈啰單車在上海實行新計費規(guī)則，調(diào)整為每30分鐘1.5元。

值得注意的是，摩拜單車成立至今，總體仍在虧損。據(jù)美團(tuán)點評發(fā)布的財報顯示，2018年摩拜收入15億元，虧損45.5億元，占美團(tuán)總虧損額的一半。

對于目前共享單車出現(xiàn)漲價潮，產(chǎn)業(yè)時評人張書樂在接受長江商報記者采訪時說道，“過去共享單車之間你死我活的市場覆蓋競賽已經(jīng)終結(jié)，現(xiàn)在是剩者為王的共享單車們?yōu)樽约捍嗳醯挠Ｊ剑⑷肷鷻C的階段。畢竟盈利場景單一，共享單車鋪的越寬，運營成本越高，而虧損也越嚴(yán)重。原本期待融入更多O2O場景，形成導(dǎo)流的前置入口的模型，并沒有發(fā)揮實際作用下，除了漲價來緩解虧損，別無他法。”

作為曾經(jīng)被資本瘋狂追逐的風(fēng)口，共享單車如今的日子并不好過。自2017年起，悟空、酷奇、小鳴等一大批共享單車品牌因為資金鏈斷裂，相繼宣布倒閉或停止運營。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，缺乏盈利場景、盈利模式不明晰，給共享單車的前景蒙上了一層陰影。對于共享單車未來的發(fā)展趨勢，張書樂認(rèn)為，“作為一個流量入口，它具有存在即合理的意義。關(guān)鍵依然是如何將線上線下的流量和場景延伸打通，且形成導(dǎo)流需求，這個整個業(yè)界都還茫然，因此都把共享單車作為一種戰(zhàn)略儲備，留存和供養(yǎng)，但前提是盡可能讓它們也能自我造血為好?！?/p>

不過，值得一提的是，全球推廣共享單車的熱潮仍未散去，開發(fā)休閑價值是共享單車發(fā)展的一大趨勢。據(jù)摩拜單車大數(shù)據(jù)顯示，中國不少城市周末活躍在公園、商業(yè)街等休閑區(qū)域的騎行數(shù)量明顯增多，且人們在騎行過程中更愿意繞行，選擇的騎車路線往往不是最短的路線，而是舒適、風(fēng)景好或有特色的騎行線路。

（張璐）