裁員9% 特斯拉求解財務難題
為了削減成本，實現盈利，6月13日，特斯拉宣布計劃裁減9%的員工。目前，特斯拉員工人數已達4.6萬人，按9%的比例計算，此次特斯拉裁員涉及人數超過4100人。在業內人士看來，特斯拉此次裁員縮減開支、緩解財務危機的意圖非常明確。對于外界比較關注的Model 3產能問題，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在郵件中強調，“裁員涉及的幾乎都是帶薪職位，不包括生產崗位，所以不會影響未來幾個月里實現Model 3的生產目標”。但北京商報記者當日采訪了北京幾家特斯拉4S店，店內銷售人員均表示，對于Model 3的具體交付時間并不清楚，但是如果現在去官網預訂Model 3，則需要等18個月后才能交付；而此前已經訂購特斯拉Model 3的消費者向北京商報反饋的交車時限則是一年左右。
裁員背后
特斯拉CEO伊隆·馬斯克在發給員工的電子郵件中寫到，“公司正在經歷徹底的重組，管理架構將實現扁平化”。同時，馬斯克表示，“裁員是困難的，也是必要的，但希望這個艱難的決定能夠讓我們一勞永逸。”
據特斯拉內部人員透露，此次裁員已經計劃了一段時間。資料顯示，經過今年擴招8000人后，目前特斯拉員工人數已達4.6萬人。馬斯克在郵件中表示，“作為公司，必須降低成本和實現盈利，我們做出了艱難的決定，要讓公司里大約9%的同事離職”。
按郵件中給的9%比例，此次特斯拉裁員涉及人數超過4100人。由于此次裁員不包括一線工人，這意味著很多管理層將面臨被裁，同時，一些職能重復的職位也將被涉及。然而，即使在裁員之后，特斯拉的員工數量相比去年10月的3.3萬人，仍然多出近1萬人。
特斯拉中國相關負責人確認了此郵件的真實性。在給北京商報記者關于裁員的回復中，特斯拉中國表示，目前中國方面尚未收到裁員的文件，一切內容以郵件傳遞的消息為準。
裁員事件也暴露了特斯拉目前面臨的財務危機。盡管此前馬斯克表示盈利并不是驅動特斯拉的目標，但持續的燒錢模式也一直讓特斯拉舉步維艱。數據顯示，目前特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元。
5月3日，特斯拉發布2018年一季度財報。財報顯示，特斯拉汽車一季度凈虧損7.85億美元，與去年同期凈虧損3.97億美元相比擴大90%，創下歷史虧損最大紀錄；歸屬于普通股股東的凈虧損為7.1億美元，與去年同期的凈虧損3.3億美元相比有所擴大，這也意味著特斯拉一季度平均每天虧損872萬美元。
與此同時，特斯拉股價2018年以來如同坐過山車一樣，2月26日，特斯拉股價漲至357美元，但隨后在4月2日觸底至252美元，目前，特斯拉股價累計下跌超過5%，不少投資機構也下調了對特斯拉股票的評級。
著名經濟學家宋清輝在接受北京商報記者采訪時表示，“如此大規模且突然的裁員對特斯拉這種大體量的上市公司而言不正常，但裁員在一定程度上會迅速改善它的財務狀況”。
產能危機
裁員事件也暴露了特斯拉的產能狀況。2017年，特斯拉全球總銷量為10.3萬輛，與2016年相比增長35.3%。2018年一季度，特斯拉銷量為2.75萬輛，同比增長35%，比2017年四季度末環比增長了68%。2017年全球的電動車銷量超過122萬輛，同比2016年增長近五成，特斯拉在其中的占比為8%。
2017年，年產銷10萬輛的特斯拉的市值超過福特汽車，接近寶馬汽車。業內人士表示，投資者相信馬斯克和特斯拉可以改變汽車行業，可以成為匹敵福特和通用汽車的新巨頭，才會給特斯拉這樣的市值和股價。但如果他們懷疑這一前景，那么特斯拉的夢想溢價也會不復存在。
但是，雖然近年來銷量一直在快速增長，但與其他市值相仿的汽車巨頭相比，特斯拉汽車銷量仍然太少。一個可供參考的數據是，2017年，福特汽車全球銷量達616.5萬輛，寶馬汽車全球銷量也有246.3萬輛。
銷量的背后是特斯拉產能不足的問題。目前，特斯拉只有一家汽車工廠，位于加州佛利蒙。特斯拉相關負責人此前表示，2018年該廠要實現產能50萬輛，但在一季度，該廠產能還不到3.5萬輛。此外，特斯拉還在內華達州擁有一家超級電池工廠。馬斯克表示，這兩個工廠產能都已飽和，無法額外增加產量。
目前更讓特斯拉火燒眉毛的是Model 3的產能問題。盡管馬斯克在此次裁員中一再強調不會影響未來幾個月里Model 3的生產，但此前Model 3生產線接二連三的停產通告和馬斯克住廠監督生產的行為，都讓消費者對Model 3能否按時交付產生焦慮。
此前，一份來自Second Measure的報告顯示，由于Model 3面臨著一系列的生產延誤，有多達23%的Model 3預訂遭遇取消。特斯拉否認這份報告與自己的數據相符，但承認確有部分預訂取消。
對于特斯拉在中國市場上的交付問題，特斯拉中國相關負責人也在給北京商報記者的回復上表示，Model 3在中國的預訂和交付時間沒有改變。
但北京商報記者從已經訂購Model 3的消費者處了解到，此前訂購Model 3時給出的交付時限為一年左右。
成敗關鍵
事實上，作為第一款面向平民的電動跑車，Model 3對特斯拉意義重大。2016年，特斯拉的在售車型僅包括Model S轎車以及一款Model X，它們的起售價分別為7.1萬美元和8萬美元。但有數據顯示，2015年只有2.1%的美國消費者購買了7.5萬美元以上的車型，35%的消費者購買了3.5萬-7.5萬美元區間的車型，這意味著特斯拉面對的市場非常小眾。
為了進一步提高銷量，特斯拉于2016年推出了Model 3，在美國售價為3.5萬美元，中國售價為30萬元起，比起此前的Model S便宜了將近一半，這一車型的推出令特斯拉首次接觸到了數百萬的潛在消費者。在發布后的第一年，Model 3就獲得了51.8萬個訂單。
Model 3一直面臨著產能不足的問題。2018年一季度，特斯拉交付了1.173萬輛 Model S和1.007萬輛Model X，Model 3 的交付量僅為8180輛。根據特斯拉官方給出的數字，2018年一季度末，Model 3單周產量僅為2020輛，Model 3產能瓶頸始終未能突破。
據此前報道，特斯拉原計劃在去年底將Model 3的周產量提升至5000輛，但由于遭遇了生產上的問題，在去年11月將實現時間推遲到了今年一季度末，今年1月又被推遲到了二季度末。在6月5日召開的特斯拉股東大會上，馬斯克表示，特斯拉始終在努力實現周產5000輛Model 3轎車的生產目標，此目標預計在6月底前實現。
為了解決Model 3的產能問題，特斯拉也在近期加速了在中國的布局。6月6日，在特斯拉全球股東大會上，特斯拉全球銷售主管任宇翔披露了特斯拉在中國上海建設美國以外首個工廠的計劃。而馬斯克早在2017年底就曾表示，特斯拉在中國的工廠計劃2020年投產，每年生產數十萬輛汽車。
Model 3的產能問題已成為特斯拉能否活下去的關鍵。但Model 3的量產之所以如此困難，背后最關鍵的原因是電池的生產量不足。為了解決這一問題，特斯拉此次在華建設的工廠將同時生產電池和組裝車輛。
“馬斯克現在是緊縮開支，同時保證交貨，不可能延遲在華項目。在決定在華建廠的背后，是馬斯克的被逼無奈。”資深汽車專家賈新光在接受北京商報記者采訪時表示，如果特斯拉在華實現獨資建廠，可以繞開關稅，進一步降低價格，如果Model 3快一些投產，在國內市場上會很有競爭力。“但此次在華建廠，特斯拉是要建設整個產業鏈，包括電池工廠，這會比較麻煩，工廠很難在2020年投產。”
北京商報記者 藍朝暉 實習記者 濮振宇/文 張彬/制表
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