共享經濟正在“剎車”？
業內認為該模式進入“去偽存真”階段，公共服務有望成下個風口
位于美國東岸紐約曼哈頓街頭，藍色的共享單車Citi Bike停在路邊。這座城市路面交通擁堵不堪，地下軌道交通設施陳舊，共享單車的出現提供了一種新的出行方式；在美國西岸舊金山市中心Ferry building廣場上，一排福特公司出品的有樁共享單車Ford GoBike整齊擺放，不時有路人使用。
如今，共享經濟在全球范圍內蓬勃發展，中國亦是如此。根據中國電子商務研究中心發布的《2016年度中國共享經濟發展報告》顯示，2016年中國的共享經濟市場規模接近4萬億元，增長率為76.4%。不過，“共享經濟”星火燎原的同時，不少企業進入了“死亡”名單，今年下半年數家企業相繼倒閉。業內開始思考：某些商業模式是不是存在“偽共享”，而共享經濟新業態是否將成為公共服務的有效補充？
●南方日報記者 唐子湉 彭琳 見習記者 李赫
實習生 何宇 梁鍶明 發自紐約、舊金山
共享經濟在全球開花
周六的舊金山市區Ferry building廣場上，不時有路人經過刷卡使用Ford GoBike。這是福特汽車公司出品的有樁共享單車，單次騎行需要3美元，限時30分鐘。
在附近打工的學生Bill告訴記者，短途出行騎自行車是個不錯的選擇，不過Ford GoBike單次騎行不劃算，他買的是一天的券。刷卡處可以用信用卡支付，一天券9.95美元，三天券19.95美元。
在紐約曼哈頓街頭，同樣也有共享單車Citi Bike。這座城市的路面交通擁堵不堪，地下軌道交通陳舊。據紐約市交通局表示，Citi Bike自行車共享項目在紐約的曼哈頓和布魯克林區一共擁有330個站點，提供6000輛自行車。
不過在紐約街頭，共享單車的身影并不多見。“我曾在中央公園騎過一次Citi Bike，太貴了。”在紐約工作的Nicole表示，使用前需要先憑信用卡注冊，單日租金為12美金(折合人民幣約80元)。這個價格僅限于30分鐘以下的短途騎行，她需要每隔30分鐘去停車樁重新借還車輛。不少人沒注意到那行僅限30分鐘的小字，然后就被收了幾十美金，比打車還貴。
在國內，共享經濟的新業態層出不窮，用戶的吐槽聲也紛至沓來：高峰期的網約車越來越貴，共享單車亂停亂放，共享雨傘成了“變相”賣傘……商業模式及相關的管理，并未能跟上共享經濟的快速發展步伐。
國家信息中心信息化研究部主任張新紅在接受南方日報記者采訪時表示，不排除一些創新模式存在“偽共享”嫌疑，但也不要輕易給一些創新模式貼上“偽共享”的標牌。
“共享經濟從理論到實踐都還在快速發展中，對于任何新生事物，理論滯后于實踐都是一個常態。”張新紅如是說。
共享浪潮將會回歸理性
在歷經一年多爆發式增長后，“共享經濟”似乎在今年下半年猛然“剎車”。根據品途商業評論統計，截至目前共有19家投身共享經濟的企業宣告倒閉或終止服務。其中包括7家共享單車企業、2家共享汽車企業、7家共享充電寶企業、1家共享租衣企業、1家共享雨傘企業和1家共享睡眠倉企業。
“為什么大家都知道某些共享經濟是偽邏輯，還是在做？”資深互聯網產品經理楊明豪對記者表示，風口是共享經濟引來大量資本駐足的最重要原因之一。“一些共享經濟的商業模式并沒有形成一個閉環，而且使用需求很弱。預計在2018年，共享經濟浪潮應該會回歸理性。”
楊明豪指出，許多共享經濟其實在很早之前就已存在，現在隨著風口而變得魚龍混雜。“炒概念沒有用，真正的創業應該回歸本質，去思考產品的真實需求與邏輯。”
對于共享經濟的內核理解，億歐智庫高級分析師尚鞅認為，共享經濟的本質應該是通過第三方平臺進行的物與物的交換。“像共享充電寶、共享雨傘這樣的產品，實質上是B2C的租賃。”廣東省社會科學院競爭力研究中心主任丁力則認為，共享經濟的“經濟”兩字很重要，必須要有經濟運營的過程，在共享當中創造社會財富。
公共服務或將成下個風口
對于共享經濟“真偽”需求討論的同時，業內出現了另外一種聲音：共享經濟新業態或將成為公共服務領域的有效補充，尤其是場景化的應用。
今年6月，工商銀行廣東省分行各網點出現了共享雨傘的身影。工行在廣東地區(不含深圳)1300多家網點推出了共享雨傘服務，投放超三萬把，既不用押金也無需付費，用戶也不限于工商銀行的客戶。
張新紅認為，銀行推出共享雨傘服務，在一定程度上借用了共享經濟的模式，從創造公共價值的角度看是一件好事。
在美國，Ford GoBike得到了舊金山市政府的支持。預計今年年底前將灣區共享單車數輛增加10倍，從目前的700輛增加到7000輛，橫跨奧克蘭、圣何塞、伯克利等546個站點。
張新紅表示，未來共享經濟在公關服務領域仍有較大空間，很多城市的停車位、公共自行車道、休閑場所、公共衛生間、安全的Wi—Fi熱點等設施都不完備，是否可以用共享經濟的模式解決，需要進一步探索創新。
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