中國日報網12月18日電 據英國《經濟學人》報道，索尼公司的聯合創始人盛田昭夫(AKIO MORITA)喜歡回憶他在1953年首次訪德之旅。當時有一名服務員在他的冰淇淋里插了一把小紙傘，冷嘲熱諷地說:“這是你們國家的。”與戰后的許多同胞一樣，盛田昭夫對日本以劣質商品而聞名一事深感羞愧。為了贏回這一聲譽，誕生了以美國商業大師戴明命名的質量控制獎戴明獎（Deming Prize）。戴明在日本備受尊崇，并從天皇那里榮獲了一枚勛章，表彰他為促進工業復興而做出的貢獻。現在，所有這一切的努力都受到了威脅。
紡織業和化工巨頭東麗株式會社(Toray Industries)是最近承認出現質量問題的又一日本支柱行業。本周，東麗旗下子公司表示，他們在加強汽車輪胎的加固線的檢查中做假。東麗前總裁榊原定征(Sadayuki Sakakibara)表示感到“羞愧”，并代表他領導的強大企業團體Keidanren表示道歉。11月23日，三菱公司(Mitsubishi Materials)在這個公休假日期間羞答答地承認其子公司在飛機和汽車上使用的鋁制品以及和其他一些產品中存在數據篡改，而這些產品銷往日本、美國、中國大陸和臺灣等地區的客戶。在這些客戶中有日本空軍，因而受到了國防部長小野寺五典（Itsunori Onodera）的強烈指責。
成立于1905年的神戶鋼鐵公司(Kobe Steel)最近披露，曾將“不合格品”出售給波音、福特、豐田以及其他家喻戶曉的品牌。該公司偽造了一批鋁制品、銅制品等他產品抗拉強度的數據，并銷售給了500多家企業。汽車公司日產和斯巴魯都承認有類似的造假行為。
造假風波對整個日本企業而言非常不利。日本汽車行業的咨詢人士宮尾岳（Takeshi Miyao）表示，針對中國大陸和臺灣以及韓國的低成本優勢，日本想要與之抗衡的主要依賴是質量精良的聲譽。日本產業大臣世耕弘成（Hiroshige Seko）表示，造假行為“動搖了公平貿易的基礎”，并要求了解三菱在六個月之后才公開有造假行為的原因。與日產相比，三菱的應對是及時的。日產雇傭無認證的技術人員對車輛進行最終檢查可以追溯到40年前。據報道，這些技術人員從有認證的檢查人員那里借來簽名印章。
諷刺的是，這些造假曝光源于在2015年引入為提高競爭力的企業治理規范。治理游說團體日本業主管理協會的尾口俊明（Toshiaki Oguchi）表示，這個規范含有一個告密條款，鼓勵員工們暢所欲言(東麗就是在網絡匿名帖出現后披露其造假行為) 。在私下里，汽車企業員工抱怨他們行業的問題與上世紀50年代初引入的過于嚴格的政府標準有關。有些員工認為這些標準陳舊而無用。
有可能的情況是制造業廠商設定的標準過高。工業機器人專家阿爾貝托·莫雷爾(Alberto Moel)稱，許多企業為了一直領先于競爭對手，承諾交付遠遠超出質量或性能最低標準的產品。他表示，當這些交付壓力流到工廠時，就會引發矛盾。“然后你就會偷工減料、歪曲事實，有時甚至做出不道德甚至犯罪的行為。” 一些人把日產的困境歸咎于前任董事長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn) (綽號省錢先生)——他曾解雇了數千名員工。
東京思佰益證券（SBI Securities）的遠藤浩二（Koji Endo）表示，現在預測對日本制造業造成長期性傷害還為時過早。他認為，最近的案例大多與文書工作有關，而不是以實際的質量標準。到目前為止，他們還沒有召回外國產品。的確，因安全氣囊異常而造成至少18人死亡事故的高田公司(Takata)面臨一連串法律訴訟而導致破產，但其他公司卻出現了反彈。豐田盡管召回了900萬輛有故障油門踏板的汽車，卻再次成為全球最大的汽車制造商。
這發生在數年的重組之后。現在大多數日本公司的董事會至少擁有兩位獨立董事；直到最近，他們卻不再設立獨立董事。其結果是對不法行為的嚴格審查，以及對財務狀況施加更大壓力。質量與成本削減之間的斗爭必將加劇，尾口俊明表示，“關鍵是要保持平衡。”
（編譯：鄧思琪 編輯：王旭泉）
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