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中國日報(bào)網(wǎng)9月15日電 來自中國不同地區(qū)的“中歐班列”早已悄然橫貫歐亞大陸。跨越亞歐大陸橋的中歐班列，成為領(lǐng)跑“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)新引擎。
9月14日，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》刊登題為《中歐新鐵路線將改變貿(mào)易模式》的文章。報(bào)道指出，2016年中歐鐵路運(yùn)載貨物的重量是2013年的5倍，可以看到的是，中歐鐵路貨運(yùn)發(fā)展迅速，正在幫助歐洲和中國西部外貿(mào)企業(yè)降低成本。
以下是報(bào)道主要內(nèi)容：
中國“一帶一路”倡議獲支持 “霍爾果斯-東大門”解決中歐鐵路運(yùn)輸難題
2013年，中歐鐵路貨運(yùn)量微不足道，而去年這一數(shù)值則增長至50萬噸以上。這一增長歸功于中國的“一帶一路”倡議，以及包括哈薩克斯坦在內(nèi)的國家對此倡議的大力支持。
哈薩克斯坦的阿斯塔納是世界上最偏遠(yuǎn)的首都之一。但是現(xiàn)在，一條將貨物經(jīng)由阿斯塔納從中國運(yùn)往歐洲的繁忙鐵路，增加了阿斯塔納與世界的連接。
建設(shè)中歐鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是中國“一帶一路”政策的重要一環(huán)，并得到了來自其他國家的積極響應(yīng)。自2011年以來，哈薩克斯坦花費(fèi)超過1.1萬億堅(jiān)戈（32億美元）來升級鐵路和軌道車輛。其中一個(gè)項(xiàng)目是使用 2.5億美元來建設(shè)“霍爾果斯-東大門”無水港。在這里，中國火車上的集裝箱被轉(zhuǎn)移至哈薩克斯坦火車，以解決阻礙中歐鐵路運(yùn)輸?shù)膯栴}之一，即各國的軌道寬度不同。
中歐鐵路貨運(yùn)量增長迅速 中歐企業(yè)共同受惠
2016年，中歐鐵路運(yùn)載貨物的重量是2013年的5倍。今年上半年，中歐鐵路運(yùn)載貨物的價(jià)值同比增加144%。
中歐鐵路貨運(yùn)量增長的背后是中歐企業(yè)的共同受惠。
中歐鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)為中國西部開辟了一條通往歐洲市場的新路線，降低了貨物從中國西部出口的運(yùn)輸成本。這條穿過中亞的新路線大大縮短了中歐貨運(yùn)路程：之前體積過大不能通過蘇伊士運(yùn)河的貨船必須航行2.4萬千米才能到達(dá)歐洲，而如今，火車只需要行駛不到1.1萬千米就能到達(dá)。
鐵路運(yùn)輸專家羅納德?克萊伊韋格特（Ronald Kleijwegt）表示，歐洲企業(yè)十分歡迎中歐鐵路貨運(yùn)，因?yàn)檫@幫助他們降低了成本。例如，對于消費(fèi)者希望盡快拿到手的高科技的電子設(shè)備，從中國沿海制造并空運(yùn)到歐洲的成本極高，而中歐鐵路貨運(yùn)則有助于在保持備貨速度的同時(shí)降低成本。
中歐班列每年將運(yùn)輸300萬個(gè)集裝箱
哈薩克斯坦的國家鐵路公司（KTZ）表示，到2020年，該公司的運(yùn)力將能保證170萬個(gè)集裝箱每年經(jīng)由哈撒克斯坦完成中歐鐵路運(yùn)輸。這一數(shù)量是當(dāng)前通過海運(yùn)和空運(yùn)實(shí)現(xiàn)的中歐貨運(yùn)量的十分之一。從長遠(yuǎn)來看，現(xiàn)有的三條中歐鐵路運(yùn)輸通道完全現(xiàn)代化后，中歐班列每年將能運(yùn)載300萬個(gè)集裝箱。
中歐鐵路運(yùn)輸發(fā)展至今，沒有人能否認(rèn)中歐鐵路運(yùn)輸已經(jīng)取得快速長足的發(fā)展。羅納德表示：“僅在十年之前，人們還認(rèn)為中歐之間的貨運(yùn)列車只是不可能的笑談。而現(xiàn)在，沒有人敢再嘲笑了。”
（編輯：田阿萌 編譯：周蘭序）
