新華社北京７月４日電 題：追不上的“風(fēng)口”守不住的“山頭” 兩家退市的共享單車企業(yè)創(chuàng)始人這樣說
新華社“中國網(wǎng)事”記者楊喆 周聞韜 張翅
近期，相繼有兩家共享單車企業(yè)宣布退出市場。近日，共享單車品牌３Ｖｂｉｋｅ在自己的微信公眾號上發(fā)布公告，宣布停止運(yùn)營。３Ｖｂｉｋｅ成為繼悟空單車之后又一家“退市”的共享單車品牌。有分析認(rèn)為，資本成為一些“巨頭”之外的共享單車企業(yè)成長的瓶頸。一些專家指出，共享經(jīng)濟(jì)不是“萬能的鑰匙”，進(jìn)入相關(guān)市場仍需理性決策。
“風(fēng)口”上的“退潮”
６月２９日，摩拜單車進(jìn)軍英國城市曼徹斯特，成為摩拜在全世界投放的第１００城。在前不久結(jié)束的夏季達(dá)沃斯論壇上，ｏｆｏ共享單車創(chuàng)始人戴威表示，計(jì)劃年底前在２０個國家和地區(qū)的２００個城市投放２０００萬輛共享單車。
與行業(yè)“巨頭”的“一路高歌”不同，６月份，正式運(yùn)營５個月的悟空單車及運(yùn)營４個月的３Ｖｂｉｋｅ相繼宣布退出市場。成為第一批正式宣布退出市場的共享單車企業(yè)。
“由于大量單車被盜，３Ｖｂｉｋｅ共享單車從２０１７年６月２１日起停運(yùn)。沒有退押金的用戶，盡快申請退款。”３Ｖｂｉｋｅ發(fā)布在自己微信公眾號上的一則聲明簡單明了。“被盜”也成為３Ｖｂｉｋｅ退市的關(guān)鍵詞。３Ｖｂｉｋｅ創(chuàng)始人巫盛華介紹，當(dāng)準(zhǔn)備停運(yùn)時，在各地累計(jì)投入的１０００輛單車僅回收到幾十輛。“這么大的損耗是我們之前沒有預(yù)料到的。”
從單車大量損壞到大量被盜，再到資金鏈斷裂，悟空單車大股東雷厚義的共享單車創(chuàng)業(yè)路經(jīng)歷了與巫盛華類似的煩惱。“首批投放主要是測試用戶需求，樹立品牌，每天注冊量有６、７個人，但是單車光是壞掉的就占４０％-５０％。”雷厚義說。
接著，悟空單車第二批投放了１０００輛，同時對單車質(zhì)量進(jìn)行了升級，但成本比第一批每輛增加了１００多元，并且新的問題也出現(xiàn)了——因?yàn)橛玫氖菣C(jī)械鎖，單車的被盜率直線上升。于是雷厚義索性“下血本”，將第三批投放的單車全部換上了智能鎖，可以自動定位。但創(chuàng)業(yè)地重慶陰雨天多，智能鎖電池最多能撐二十天。在解決這一問題前，項(xiàng)目就因缺少資金而停滯。雷厚義說，公司投入的車輛因?yàn)閬G失、損壞等原因，累計(jì)損失了約３００萬元。
“差錢兒”成最現(xiàn)實(shí)瓶頸
記者在北京一些街頭看到，黃色與橙色成為了共享單車的常見色彩，偶有藍(lán)色等其他顏色的單車“混跡其中”，有時未免顯得“形單影只”。兩大共享單車“巨頭”背后雄厚的資金支持其不斷擴(kuò)張發(fā)展，這也是悟空等小共享單車企業(yè)所夢寐以求的。
“用戶買單車，或是以交保證金的形式，委托我們運(yùn)營，但最核心的問題是公司沒有資金，就根本沒資格去考慮運(yùn)營的問題。”雷厚義說到，“我們之所以沒撐下去的原因是等不到那一天。”雷厚義嘆了口氣，“創(chuàng)業(yè)公司早期是投入，后面市場成熟了，就可以盈利了，但關(guān)鍵是你能不能撐到那個時間點(diǎn)。”
將失敗歸咎于車輛丟失嚴(yán)重的３Ｖｂｉｋｅ，也倒在了資金這一關(guān)口。巫盛華告訴記者，之所以丟失情況嚴(yán)重，跟公司在單車防盜及定位系統(tǒng)等方面投入不足有關(guān)。“如果加上這些軟件，一輛單車的成本幾乎會翻倍。這是我們難以承受的。”
與動輒融資上億美元的企業(yè)相比，資金成為了掣肘倆家企業(yè)的的關(guān)鍵“瓶頸”。巫盛華最初創(chuàng)立３Ｖｂｉｋｅ的啟動資金是３０萬元人民幣，他用這些錢購置了１０００輛單車。而悟空單車的注冊資本金為１０萬元。談及這次創(chuàng)業(yè)“夭折”的根本原因，巫盛華坦言“是自己判斷失誤”：“當(dāng)初我不應(yīng)該在沒有獲得足夠融資的情況下貿(mào)然‘上馬’”。事實(shí)上，在巫盛華和他的共享單車進(jìn)入保定后一個月，ｏｆｏ也瞧上了這塊市場，彼時，其一次性單車投放數(shù)量便超過了巫盛華在保定的投入。
“共享”并非“萬能鑰匙”
對于這次創(chuàng)業(yè)失敗，雷厚義自嘲道：“挺悲涼的，以為自己被大家知道的那一天是因?yàn)槌晒ΓY(jié)果是因?yàn)槭 ！崩缀窳x也收獲不少，希望與仍在創(chuàng)業(yè)道路上“掙扎”的人分享：“小公司創(chuàng)業(yè)不要去追風(fēng)口，要去等風(fēng)口，風(fēng)口追也追不上。而且最好切入一個細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)去，打一個山頭守住才行。”
回顧走向尾聲的這段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，巫盛華則用“沮喪”兩個字來概括。他同時表示自己“并不后悔”，要“記住這次失敗的教訓(xùn)”，希望能在以后的投資中更加慎重。“共享單車的從無到有總體上是件好事，但在一些地方存在投放過度的行為。”巫盛華認(rèn)為，目前共享單車的發(fā)展暫時沒有找到一種最佳的模式。
“但我們應(yīng)該對創(chuàng)業(yè)熱潮持鼓勵的態(tài)度。”南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授賀京同認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)不是“萬能的鑰匙”。共享經(jīng)濟(jì)具有分擔(dān)成本的特點(diǎn)，但也存在很多外部影響因素。在當(dāng)前共享單車“巨頭”明確的局面下，其他企業(yè)想要進(jìn)入相關(guān)市場，需在資本、技術(shù)、管理、服務(wù)等方面有所創(chuàng)新或優(yōu)勢，才能“分得一杯羹”。盲目跟風(fēng)很有可能讓自己陷入高風(fēng)險(xiǎn)境地。
兩家共享單車企業(yè)的退市，折射出了一些公眾素質(zhì)問題，給大眾社會公德出了一張“考卷”。中國人民公安大學(xué)社會學(xué)專家胡寶榮認(rèn)為，以共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)，確實(shí)讓老百姓有所“享”，但不能僅僅有“享”，還應(yīng)有“共建”，只有人人參與，人人建設(shè)，才能實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
