“復興號”首次亮相
人民網北京6月27日電（賈興鵬 實習生于洋攝影報道）6月26日，中國標準動車組“復興號”分別擔當G123次和G124次高速列車，在京滬高鐵雙向首發亮相。
這一由中國鐵路總公司牽頭組織研制，具有完全自主知識產權，達到世界先進水平的“復興號”中國標準動車組，在涉及的254項重要標準中，中國標準占到了84%，試驗速度可達400公里/小時。
動車運行前的采訪中，中國鐵路總公司總工程師何華武告訴記者，如此高速的交會試驗,考驗了高鐵在運營條件下究竟能達到多高的速度，進一步驗證了“復興號”整體技術性能，特別是首次實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統的全面自主化，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術，高鐵動車組技術實現全面自主化。
他介紹說，中國標準動車組完成了整車60萬公里運用考核，歐洲一般只有40萬公里，其性能指標實現較大提升，設計壽命由現在的20年提高到30年。
安全永遠是人們最關心的問題，鐵科院首席研究員陸陽說，“復興號”更重視安全方面的問題，列車出現異常時，系統可自動報警或預警，并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。此外，列車采用了以太網技術，通過遠程數據傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態信息，提升同步監測、遠程維護能力。
據悉，“復興號”上，技術人員設置了智能化感知系統，全方位建立強大的安全監測系統。全車有2500余個傳感器，比以前動車組多出500余個。這些傳感器就像眼睛一樣，時時刻刻對列車的運行狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行監測。
主動安全之外，還有被動防護。在流線型車頭的整流罩里，有一個7米多寬、2米多厚的“方盒子”。鐵科院機輛所研究員張波介紹，這是防爬吸能裝置。如果列車“不幸”撞上落到鐵軌上的巖石，為了防止頭車在碰撞下“爬升”，甚至反而倒向后車的情況，這個裝置能吸收相當于將210噸物體提升一米所需的能量。
不僅如此，為了加強防護，“復興號”的頭車采用了車鉤緩沖裝置、防爬吸能裝置和車體結構三級吸能設計，為的就是防止司機室和乘客車廂出現大變形，保護人員安全。
“以人為本”同樣體現在“復興號”上，讓旅客擁有更舒適的使用感受是“復興號”的新任務，據了解“復興號”動車的車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋，設置不間斷的旅客用220V電源插座，旅客不僅可以充電，還可以連WiFi。空調系統也充分考慮了減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時可減小旅客耳部的不適感。乘坐“復興號”的旅客將會感受到和以往不同的乘車體驗。
乘客興奮講述坐上“復興號”的感受
為慶祝首秀，列車組人員在車廂內展開了關于鐵路交通安全問答的相關活動，旅客參與熱情很高，據了解，更有很多鐵路迷專程乘坐此次列車，切身走進“鐵路迷圈”中的大事件，清華附中高二學生傅堯，小小年紀卻對鐵路相關知識如數家珍，更積極的向記者們介紹校內同好社團自制的火車擬人圖冊，表達自己作為一名鐵路迷對祖國鐵路事業的熱愛。
北京交通大學鐵路專業的研一學生馬佩獻同樣特意來乘坐“復興號”首秀，他說作為一名在鐵路邊上長大的東北孩子，火車占據了他很大一部分的童年時光，從綠皮車到現在的高鐵，隨著自己的長大，他也有幸見證了祖國鐵路事業的蓬勃發展，作為一名鐵路專業的學子，他感覺到由衷的自豪。
資深鐵路攝影師王福春先生在接受記者采訪時表示，自己曾經是一名鐵路職工，工作了一輩子，從蒸汽車到高鐵車，火車發生了翻天覆地的變化，從人擠人到現在有無線wifi，很多的變化讓人無法相信，從青年時的熱愛工作，到現在退休了，還是割舍不下對火車的熱愛，用相機拍下他心中的火車和火車上人的喜怒哀樂，是他用另一種方式，去表達對鐵路事業的熱愛。
