在北京工作多年的劉二偉年初搖到了車號。聽朋友講，裝上ETC走高速回河南老家非常方便。因此，在買新車的同時他順帶裝上了ETC（不停車電子收費系統）。
最近，劉二偉帶著全家人開車回了趟老家。劉二偉說：“從北京到洛陽，我們經過了四五個收費站，沒有一次排隊等候。相比排長龍的人工收費口，我們就像插了翅膀。”
來自交通運輸部的數據顯示，在我國像劉二偉一樣安裝了ETC的用戶已經有5000萬了。5000萬意味著什么？截至2016年底，全國汽車保有量達1.94億輛，私家車總量達1.46億輛，這意味著平均每4輛汽車就有1輛安裝了ETC。
自上世紀90年代，我國開始引進ETC系統，早在2008年，長三角地區就開始嘗試聯網運行，2013年，長三角片區6省市擁有ETC車道共計2800余條，當年ETC營收超過150億元。北方地區起步稍晚，但發展勢頭迅猛。2010年，京津冀實現聯網，隨后，山東、山西等地并網。交通運輸部新聞發言人吳春耕表示：“自2015年實現全國高速公路ETC聯網以來，ETC用戶發展由慢到快、由點及面，進度和成果超出預期。”
截至今年4月底，全國高速公路ETC用戶覆蓋29個省份，主線收費站ETC車道覆蓋率超過98%，日交易量占高速公路通行量的三成以上。專家表示，ETC用戶突破5000萬，標志著ETC發展邁上了聯網運營和服務的新臺階，帶來了顯著的社會經濟效益。據估算，我國建設5000條ETC車道，就可以少建15000條人工收費車道，可節約大量土地并節省收費設備約150億元。
交通運輸部預計，到2020年底，全國汽車保有量將達到2億輛，高速公路通車里程達到16萬公里，預計將建收費站約7500個，按照每個收費站兩進兩出4個收費車道規劃，需要建設ETC車道3萬條。
建設ETC車道其環保節能意義巨大。相關研究機構的報告顯示，收費站兩側200米范圍內，汽車在通過ETC車道時所排放的一氧化碳、PM2.5、PM10相比人工繳費通道減少70%以上。經初步測算，全國ETC聯網運行18個月以來，節約車輛燃油約12.8萬噸，能源節約效益約10.9億元，減少氮氧化物排放約304噸，碳氫化合物排放約1013噸，一氧化碳排放約3.8萬噸。
隨著ETC的建設及用戶的增長，高速公路的收費“排隊長龍”也有望消失。ETC單車道通行能力為每小時1000輛，車輛通過收費站的時間平均由14秒降低到3秒，比人工收費通行速度快5倍，能有效緩解道路堵塞。
隨著ETC用戶的快速增長，各地服務水平和服務能力總體明顯提升，但也存在一些問題，比如安裝成本高，ETC應用范圍窄，一些地方ETC識別率有待提高，個別車輛在道口出現讀卡讀不出來等情況。對此，吳春耕表示，交通運輸部將通過部省協同發力、深入拓展互聯網線上線下服務、不斷完善政府和市場合作模式等舉措，著力擴大應用規模，提升服務水平，不斷改善用戶體驗。
吳春耕說：“我們的總體設想是加快推進ETC系統拓展應用，爭取到‘十三五’末，全國客車ETC用戶使用率不低于50%。”(經濟日報·中國經濟網記者 齊 慧)
