中國日報網3月21日電 據英國《經濟學人》報道，談及以色列的汽車制造業，除了上個世紀后半葉推出的幾款過時的車型和現在仍為國家安全部隊隊所配備一些做工粗糙的越野車外，確實沒有什么可以自詡的。盡管以色列不怎么愿意制造汽車，但是，這并沒有阻止他在高科技裝備方面出類拔萃。這些高科技裝備不僅使得汽車行業崛起，在打車應用等移動服務發展也如日方升。
在高科技裝備方面，以色列剛剛取得了重大收獲。3月13日，美國芯片制造巨頭因特爾（Intel）以153億美元收購了以色列Mobileye（御眼公司）。耶路撒冷的Mobileye一直處于自動駕駛科技前沿。對Mobileye的收購表明因特爾擠入開發智能汽車科技公司的行列——這些科技公司意在智取汽車制造商和汽車配件供應商，制造未來交通工具的最核心部件。
Mobileye獲得關注之處在于它現在的成就以及不久的未來所擁有的本事。其旗下的軟件EyeQ 得到了全球汽車制造商的廣泛采用：實現自動駕駛汽車以及其他車輛正常行駛時停車以及緊急制動。目前，有1500萬輛汽車安裝了這一系統，還有數百萬車輛計劃使用。這一系統還能從安裝的攝像頭中持續更新數據，而這正是自動駕駛汽車使用的地圖所必備的。
以色列的政治家對該國其在科技領域實現的卓越成就而自鳴得意。以色列政府前首席科學家 Yigal Erlich稱之為“巨大的成就，像因特爾這樣的大公司正在用以色列的技術鑄造未來”。喜上加喜的是，因特爾未來會將現有的汽車科技業務遷至以色列，而其規模對以色列來說也是相當可觀的。
Mobileye并非是以色列第一家吸引海外投資的汽車科技企業。2013年， Google以11億美元收購了導航應用位智（Waze）。2016年，大眾汽車向打車應用創始企業Gett投資3億美元。不過，Mobileye的收購交易是迄今為止交易額最大的一筆。
盡管在科技行業，153億美元收購數額并不大，不過，一些分析人士認為，因特爾這次出價過高。因特爾的主業是電腦芯片，其顛峰已然過去，承受壓力巨大。以創記錄的收購交易來彌補主業的不足，勢在必行。因特爾之前就愿為實現增長而不惜斥巨資投入。2016年，因特爾以約42億美元出售了網絡安全業務邁克菲（McAfee），而這個價格是其六年前收購價的一半左右。
由于基本錯過了向移動設備的轉型，面對競爭激烈的自動駕駛汽車行業，因特爾公司不想再次失手。2016年，芯片制造巨頭高通（ Qualcomm）以470億美元收購了生產汽車芯片的半導體公司恩智浦（ NXP ）。以生產游戲芯片而聞名的英偉達（Nvidia）也開始涉足汽車行業。
不考慮收購價格，Mobileye的視覺系統和測繪技術與因特爾的芯片和計算技術結合，這確實會使他們在角逐自動駕駛領域領導地位的競爭中占據優勢。因特爾和Google這樣的科技企業優先關注的是獲取由汽車產生的龐大數據。數據是完善算法的根基，而自動化是由算法實現。許多汽車公司獲得了數十億英里的行駛數據。Google能通過其自動駕駛汽車獲得數據。對因特爾來說，也是如此。Mobileye不僅能為因特爾帶來收益和利潤，還能為其提供重要的數據來源。
另外，科技企業試圖和汽車制造商聯手，獲取更多的數據。事實上，在2016年，因特爾和Mobileye都已與寶馬合作，一起進軍自動駕駛汽車行業。汽車制造商終于意識到數據的價值，并對此更加珍視。但是，汽車制造商的壓力也頗大，一方面，他們亟需高科技，另一方面，他們要與高科技公司共享數據。因特爾和Mobileye意識到，只要變得更大更強，才能與科技公司的合作關系中有更多的影響力。隨著數據爭奪的白熱化，毫不意外的是，這會促使更多的科技企業和汽車企業為以色列精湛的汽車科技“買單”。
（編譯：周小婧 編輯：王旭泉）
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