滴滴出行副總裁王欣在會(huì)議現(xiàn)場 圖片來源：億歐公司
中國日報(bào)網(wǎng)7月1日電（記者 陳姝）2016年6月24至25日由億歐公司主辦的"2016中國互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會(huì)"在北京舉行，在此次會(huì)議上有兩個(gè)詞語被頻繁提及，一個(gè)就是"分享經(jīng)濟(jì)"，一個(gè)是"消費(fèi)升級(jí)"。這兩個(gè)詞現(xiàn)在也已經(jīng)成為2016年互聯(lián)網(wǎng)最熱詞匯，而在分享經(jīng)濟(jì)中滴滴出行以自己出色的市場占有率、非上市公司中融資最高等享譽(yù)業(yè)界。在此次大會(huì)上，滴滴出行副總裁王欣先生發(fā)表了《關(guān)于分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考與實(shí)踐》的演講。會(huì)后，王欣接受了中國日報(bào)網(wǎng)的采訪，著重闡述了分享經(jīng)濟(jì)在出行領(lǐng)域的應(yīng)用、滴滴出行快速規(guī)模增長的原因以及滴滴出行下一步研發(fā)的方向。
初衷：分享經(jīng)濟(jì)，解決出行供需矛盾
王欣在接受采訪時(shí)列舉出了這樣一組數(shù)據(jù)："北京市有超過550萬輛小汽車保有量，每一輛小汽車如果上下班多帶一、兩個(gè)人，利用上閑散資源，這就是分享經(jīng)濟(jì)。如果可以讓北京市小汽車使用率提高，那么擁堵問題、尾氣排放問題等都會(huì)得到比較好的緩解。"
分享經(jīng)濟(jì)其實(shí)并不復(fù)雜，平常生活中鄰里之間生活用品的互相互換就是一種分享經(jīng)濟(jì)。王欣認(rèn)為分享經(jīng)濟(jì)要想獲得長足的發(fā)展必須滿足這幾個(gè)條件：第一，平臺(tái)要大，覆蓋的范圍要大。第二，信用機(jī)制良好，就像淘寶交易需要支付寶一樣，良好的信用機(jī)制才能提升平臺(tái)的可信度。第三，技術(shù)，決定分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的一個(gè)要素就是技術(shù)，技術(shù)決定了怎么樣才能以一個(gè)最低的成本讓供需雙方快速匹配。
此外，王欣說從滴滴出行的數(shù)據(jù)可以看出，滴滴出行在沿海地區(qū)的用戶量并不是最大的，反而在其他地方比如成都、吉林用戶量非常大，這充分說明分享經(jīng)濟(jì)跟供需矛盾相關(guān)。滴滴出行的初衷也是為了依靠分享經(jīng)濟(jì)這種模式解決當(dāng)下出行的供需矛盾問題，從而節(jié)約社會(huì)資源、緩解交通和環(huán)境的壓力。
技術(shù)：投入最大，分享經(jīng)濟(jì)核心所在
今年六月，滴滴完成73億美元融資，這其中包括新一輪總額45億美元的股權(quán)融資、中國人壽的20億元（約合3億美元）的長期債權(quán)投資以及招商銀行為滴滴牽頭安排達(dá)25億美元的銀團(tuán)貸款。王欣透露，這輪融資將主要用于技術(shù)研發(fā)。分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)想要獲得長足的發(fā)展最終還是要依靠技術(shù)，怎么運(yùn)用最精準(zhǔn)的算法，讓老百姓可以以最快的速度打到車，這個(gè)調(diào)度算法很復(fù)雜。大數(shù)據(jù)、人工智能是所有分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的核心競爭力，滴滴出行大量的資金都投入在技術(shù)研發(fā)這一塊。
王欣舉了一個(gè)例子，來闡述這種算法究竟是什么。附近100個(gè)乘客有打車需求，呼叫用車，同時(shí)周圍有100輛車，100乘100有1萬種可能性找到最優(yōu)解，而且必須在2分鐘內(nèi)解決，因?yàn)?分鐘之后車和人都可能已經(jīng)改變了位置，最優(yōu)解找出來也沒有任何意義。并且算法涉及到的不光是數(shù)量上的問題，不一定是車越多越好，北京市有些路直線距離很近，但是接乘客要繞一大圈，這就必須要求算法精準(zhǔn)才能很好的匹配需求。滴滴出行最近招募了一批美國硅谷的頂級(jí)大數(shù)據(jù)和人工智能的科學(xué)家，相信未來中國分享經(jīng)濟(jì)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越其他國家。
價(jià)格：短暫補(bǔ)貼，最終盈利靠產(chǎn)品
滴滴出行早期靠價(jià)格的比拼迅速獲得了相當(dāng)大的市場份額，王欣針對這一點(diǎn)也坦言，補(bǔ)貼作為一種短期的營銷策略不會(huì)長期地進(jìn)行下去。因?yàn)閷τ诘蔚纬鲂卸?，目?biāo)是讓打車更加方便、快捷，培養(yǎng)用戶的一個(gè)使用習(xí)慣。以出租車為例，中國和美國就不太一樣，美國一直是以電話叫車為主，所以美國的平臺(tái)沒有出租車業(yè)務(wù)。而在中國攔招是習(xí)慣，怎么改變這種習(xí)慣？最初需要靠補(bǔ)貼來促成一些出行行為。但是隨著用戶出行習(xí)慣的改變和養(yǎng)成，時(shí)間對出行的用戶變得更加重要，用戶會(huì)逐漸不關(guān)注補(bǔ)貼多少錢，而最重要的是快捷，這才是出行市場的痛點(diǎn)。
至于對出行成本控制，滴滴提供了出租車、順風(fēng)車、專車、快車等多種服務(wù)，針對不同用戶的需求分成不同的價(jià)格區(qū)間。而關(guān)于盈利方面，王欣認(rèn)為目前滴滴的主營業(yè)務(wù)"出行"還不是很完美，最重要的是把主營業(yè)務(wù)運(yùn)營好，把產(chǎn)品體驗(yàn)做好，打造出更好的產(chǎn)品。只有把產(chǎn)品做好了，才能最終獲得盈利。
未來：安全出行，行業(yè)自律加共治共管
乘客安全的問題也是滴滴出行和用戶都關(guān)注的重點(diǎn)，滴滴出行最近還成立了分享經(jīng)濟(jì)安全管理委員會(huì)。目的就是希望政府、社會(huì)和企業(yè)共治共管，共同創(chuàng)造一個(gè)好的出行環(huán)境。安全委員會(huì)的負(fù)責(zé)人是滴滴出行的CEO程維，同時(shí)也請到了國家安全總局以前專門負(fù)責(zé)處理交通事故的負(fù)責(zé)人來協(xié)助管理。并且委員會(huì)在有關(guān)部門的指導(dǎo)下，起草了一份行業(yè)自律公約。此外，滴滴出行跟有關(guān)部門積極展開合作，加強(qiáng)對司機(jī)身份和信用的審查。"我們要對得起乘客和司機(jī)對我們的信任"，王欣說。
采訪的最后，王欣還向記者介紹了滴滴出行的公益計(jì)劃。公益是企業(yè)根據(jù)自己的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，來決定自己可以為社會(huì)做什么。數(shù)字時(shí)代的"弱勢群體"，不單包括老弱病殘，還包括沒有跟上信息時(shí)代應(yīng)用的群體，例如不會(huì)用手機(jī)或者用得不是很好的人群，滴滴出行希望能夠幫助到他們。針對老人打車不會(huì)用手機(jī)的情況，滴滴出行推出了敬老專線，另外，在上海和三亞的醫(yī)院、養(yǎng)老社區(qū)、賓館門口都有滴滴車站的試點(diǎn)，一定程度解決了老人打車難的問題。另外，滴滴出行還開發(fā)了盲人版的APP，盲人群體也可以用滴滴叫車。
（編輯：陳姝 田阿萌）
