北京2016年5月9日電 /美通社/ -- 放眼汽車行業O2O市場方興未艾，神州租車、滴滴等雖業務急劇拓展，仍以其“燒錢”支撐擴張為市場所詬病。新興的新能源汽車分時租賃是否會成為下一個“燒錢機器”？友友用車合伙創始人蔣擎認為：分時租賃已可商業化盈利，打開千億級市場。
智能化運營破盈利魔咒
在國家大力提倡新能源新興產業的政策紅利下，新能源汽車的呼聲一直很高，但受限于車輛續航有限、充電等基礎設施建設不健全等原因，商業模式仍在不斷摸索探討中。
日前，在湖南長沙舉行的新能源汽車推廣應用對接會上，一組新能源汽車運營數據讓與會人士眼前一亮：高效率的線上線下運營模式驅動下，單車已基本實現盈虧平衡。
此前，對于新能源汽車分時租賃細分市場，行業普遍認為尚未成熟，徹底商業化運營和推廣要等到2017甚至2018年。
友友用車合伙創始人蔣擎表示，友友截止到目前的實際運營的數據意味著，隨著智能化運營方式的成熟，分時租賃已經迎來了商業化盈利。這個模式下的新能源汽車推廣“不僅不燒錢，還會很賺錢。”
“友友用車的運營是純市場化運作，且不受特定區域或場景限制，可實現大規模復制和推廣。”蔣擎說道。
千億級市場提振行業信心
這個新一代租賃模式被稱為“智能化新能源汽車分時租賃”。
“做分時租賃的企業很多，關鍵點還是誰能率先實現商業化。”
對接會主辦方之一，車董會會長馬晨譯認為，比起傳統汽車租賃，以及市場上早先興起的分時租賃模式，這種創新的模式更具互聯網思維，可以實現線上線下運營高度系統化、算法化，不僅會迅速滲透到傳統的租車、專車等存量市場，還打開了一個新的增量市場，量級達千億元人民幣。
研究機構表示，分時租賃模式充分還原車輛代步工具的原本角色，讓大眾在恰當的時間和地點以最簡便的方式開走車輛；同時優化了城市車輛、道路和停車資源；而新能源汽車通過分時租賃，更好地發揮其排放、能耗等方面的優勢，一定程度上規避了充電、續航等劣勢。
以友友用車為例，專注于新能源汽車分時租賃的服務平臺，通過精細化運營構建明晰的盈利商業模式，有利于建立行業對新能源汽車市場信心。
政策紅利退坡市場面臨洗牌
證券行業人士分析認為，這一市場估值一直都被低估了。加快發展綠色出行、共享經濟已被寫入總理報告，隨著友友用車、寶駕租車等運營平臺對整車廠、充電設備甚至物業、停車位等行業資源的進一步整合，一個智能化的綠色智能交通服務體系將被構建。
然而，共享經濟的風口下，新能源分時租賃的行業競爭度也高于預期。市場是殘酷的，多頭競爭下離行業洗牌的距離也越來越近。
蔣擎坦言，壓力的確有，對于如何能突出重圍，他表示：“真正考驗友友用車的是，如何通過技術能力和大數據積累，讓平臺‘懂’用戶，實現最高的車效和人效，這個是業務的壁壘，也是我們的核心價值。”
在本次對接會上，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，政策的紅利正在逐步退坡，嚴重依賴政策發展新能源汽車絕非長遠之計，通過市場的手進行徹底商業化運營才能打造良性行業生態。
新能源汽車分時租賃能否把握戰略機遇，成為真正的千億級新興市場？請拭目以待。
