英國鋼廠1鎊出售 折射出全球鋼鐵業(yè)舉步維艱

印度塔塔鋼鐵公司11日售出名下位于英格蘭北部的部分鋼廠。整樁交易僅象征性收取1英鎊費用，顯示塔塔鋼鐵拋售在英資產(chǎn)的急切心情，更折射出英國乃至全球鋼鐵業(yè)舉步維艱的困境。

【生銹的鋼鐵夢】

自2014年以來，塔塔鋼鐵集團就開始為位于英格蘭北部、生產(chǎn)長材的鋼廠物色買家，終于在11日與英國投資公司格雷伯爾資本管理公司簽訂買賣協(xié)議。

這是一樁多贏的交易:雖然售價僅1英鎊，塔塔鋼鐵終于得以甩脫連年虧損的包袱;買方格雷伯爾公司則計劃投入4億英鎊盤活鋼廠，在“一年內(nèi)”實現(xiàn)盈利。最重要的是，這筆買賣保住了英國4800多名鋼鐵工人的飯碗，緩解了當(dāng)?shù)厝找婢o張的社會經(jīng)濟矛盾。

即使如此，仍然無法改變英國鋼鐵業(yè)每況愈下的局面。就在塔塔鋼鐵與格雷伯爾公司簽訂協(xié)議當(dāng)天，商務(wù)大臣賽義德·賈維德告訴英國議會，為挽救位于威爾士塔爾伯特港的英國最大鋼鐵廠，政府愿意“在金融層面與任何買家共同投資”。

塔塔鋼鐵3月底宣布，將出售塔爾伯特港鋼鐵廠，如果沒有買家接手，則將關(guān)停這家有著4300多名工人的鋼鐵廠及在英國的其他虧損鋼鐵企業(yè)。

2007年市場看好時，塔塔集團擊敗眾多對手，斥資62億英鎊購買了塔爾伯特港鋼鐵廠，躋身全球鋼鐵公司前六強，公司每年產(chǎn)量從700萬噸激增至2600萬噸。

塔塔集團當(dāng)年計劃，整合在印度的鐵礦和在英國、荷蘭的鋼廠資源，在5年內(nèi)實現(xiàn)4000萬噸的年產(chǎn)量，成為僅次于阿塞洛-米塔爾的全球第二大鋼鐵集團。塔塔集團的美好愿景最終沒能實現(xiàn)。

隨著全球鋼鐵市場需求銳減，英國鋼鐵業(yè)進入嚴冬。2014年至2015年期間，塔塔鋼鐵在英國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的稅前虧損達7.68億英鎊。塔塔鋼鐵稱，僅塔爾伯特港鋼鐵廠每天的虧損就高達100萬英鎊。

塔塔鋼鐵今年3月30日正式宣布將從英國撤資，已經(jīng)認定在英國的鋼鐵資產(chǎn)幾乎一文不值。

【難保的飯碗】

雖然從投資人角度出發(fā)，塔塔鋼鐵撤資的決定無可厚非，但卻激起英國社會的強烈反彈。塔爾伯特港鋼廠及其4300多名工人的前途，成為英國政壇最棘手的話題。

對于英國人而言，明星和鋼鐵工人是塔爾伯特港鋼廠所在南威爾士地區(qū)的“兩大特產(chǎn)”。這里走出過理查德·伯頓、安東尼·霍普金斯和邁克爾·辛等大明星，也居住著一家三代都煉鋼的千千萬萬工人。

項目經(jīng)理克里斯蒂安·雷德已經(jīng)在塔爾伯特港鋼鐵廠工作了11年，他父親在當(dāng)?shù)劁撹F產(chǎn)業(yè)工作40年，祖父也是一名翻砂工。“對我們來說，失去這家工廠難以想象，”他說，“這就好像失去一位親人。”

塔塔集團2007年收購塔爾伯特港鋼鐵廠時，英國全境有大約2.4萬名鋼鐵工人，截至去年年底已經(jīng)萎縮至1.7萬人。

受塔塔鋼鐵撤資影響，英國全境可能有1.5萬多名工人失業(yè)。格雷伯爾公司與塔塔鋼鐵簽署的協(xié)議或許能挽救其中4800多份工作，其余人等的前途仍無著落。

“我今天很想在這里宣布，危機已經(jīng)結(jié)束，英國鋼鐵業(yè)不會再裁掉任何一份工作，”商務(wù)大臣賈維德11日在議會說，“然而那是我或者在座任何人都無法做出的承諾。”

【錯誤的指責(zé)】

工人們多次抗議，希望政府介入，拯救鋼鐵業(yè)。他們指責(zé)塔塔鋼鐵、批評政府的節(jié)能政策抬高成本，甚至把中國歸結(jié)于英國鋼鐵業(yè)失敗的原因。然而，這不僅于現(xiàn)狀無益，還可能因為誤判形勢而錯失改善的機會。

英國《經(jīng)濟學(xué)家》周刊指出，來自中國的產(chǎn)品并沒有威脅到英國鋼鐵產(chǎn)業(yè)，試圖向中國產(chǎn)品征收反傾銷稅無濟于事。英國商品研究所數(shù)據(jù)顯示，盡管中國鋼鐵產(chǎn)量巨大，但其中只有12%用于出口，而巴西和俄羅斯每年產(chǎn)量分別有24%和29%用于出口。

全球性的產(chǎn)能過剩才是英國鋼鐵業(yè)走入寒冬的真正原因。2015年全球粗鋼產(chǎn)量16億噸，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織認為，其中有6億噸產(chǎn)品屬于過剩產(chǎn)能。該組織預(yù)測，在截至2017年的4年內(nèi)，中東、非洲和拉美等地區(qū)的煉鋼能力將分別增長50%、20%和10%。

長此以往，奧地利奧鋼聯(lián)集團首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)ぐ５抡J為，歐洲各國鋼鐵業(yè)將出現(xiàn)英國塔爾伯特港鋼廠正在上演的一幕。“這是事實”，西歐國家生產(chǎn)鋼鐵成本過高，在全球范圍不具競爭性。

過去慘痛的經(jīng)驗讓埃德相信，唯有實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，歐洲鋼鐵業(yè)才能迎接挑戰(zhàn)，走出寒冬。早在20世紀80年代初，面臨來自東歐國家的競爭，奧鋼聯(lián)集團就專注于生產(chǎn)專門用途的鋼材，例如用于高速列車的鐵軌和飛機零部件等等，終于在競爭中勝出一籌。(袁原新華社專特稿)