英媒：電動(dòng)汽車正準(zhǔn)備進(jìn)入主流市場

特斯拉Model 3電動(dòng)車將決定整個(gè)特斯拉公司的命運(yùn)。資料圖

中國日報(bào)網(wǎng)4月11日電 據(jù)英國廣播公司報(bào)道，該媒體的科技記者諾里·賽蘭-瓊斯在今年一月份的時(shí)候參觀了位于加利福尼亞州霍桑市（Hawthorne, California）的特斯拉產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作室，采訪了特斯拉的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官——埃隆·馬斯克（Elon Musk）。

特斯拉的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)非常歡迎他所帶領(lǐng)的采訪團(tuán)隊(duì)的到來，但同時(shí)也對記者們的拍攝感到些許緊張——當(dāng)時(shí)的采訪背景里有許多車蓋著黑布。

特斯拉將在數(shù)月之后發(fā)售一款對該公司未來發(fā)展具有決定性意義的新車型，這是他們對保密性要求如此之高的一個(gè)主要原因。也許即將發(fā)售的Model 3電動(dòng)車就在某塊黑布之下。

在采訪中，汽車產(chǎn)品需要面向更廣泛市場基礎(chǔ)的重要性得到了一而再，再而三地強(qiáng)調(diào)。

馬斯克在采訪時(shí)說道：“如果不能研發(fā)出價(jià)格親民的車型，那么我們公司在全球范圍內(nèi)的市場份額將會(huì)非常小?！?/p>

“為了占領(lǐng)更大份額的市場，我們需要研發(fā)出大多數(shù)消費(fèi)者都買得起的汽車。如果我們原本就可以直接生產(chǎn)出價(jià)格親民的汽車，我們肯定早就那么做了。問題是優(yōu)化技術(shù)需要花費(fèi)不少時(shí)間?！?/p>

不過，制造出一款大多數(shù)人都能買的汽車并不僅僅是為了迎合馬斯克的經(jīng)營理念——制造更符合可持續(xù)發(fā)展觀念的交通工具。

Model S和Model X電動(dòng)車因?qū)⒄麄€(gè)汽車行業(yè)和廣大司機(jī)們的關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了電動(dòng)汽車領(lǐng)域而博得了一片贊美之辭。

可是，長期以來，特斯拉累積的虧損巨大。雖然該公司的銷售在2015年幾乎翻了一番，但其虧損額幾乎增長到了原來的三倍，共計(jì)8.89億美元。

在2015年，特斯拉售出了超過五萬輛Model S電動(dòng)車，Model S也一舉成為該年度最暢銷電動(dòng)車 圖片來源：蓋蒂圖片社

虧損額也許會(huì)繼續(xù)增加，因?yàn)樘厮估栽跒镸odel 3的上市而積極籌備，而這其中包括建造世界上最大的建筑之一，被稱為“超級(jí)電池工廠”的Gigafactory，以及要將汽車的產(chǎn)量提高十倍。

特斯拉與其投資者都把希望寄托在銷量也能提高十倍上，這樣的話，收入就可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過成本，公司的發(fā)展也將進(jìn)入一個(gè)前途光明的嶄新階段。

躍躍欲試的消費(fèi)者們在特斯拉的展廳外排起了長隊(duì)，迫不及待地想要提前預(yù)定一輛Model 3。若此次Model 3的發(fā)售也像之前的Model系列電動(dòng)車一樣緩慢，那么消費(fèi)者們早期的熱情也許會(huì)逐漸退卻，但這種預(yù)售盛況的確是個(gè)好兆頭。

另一個(gè)大問題就是電動(dòng)汽車的市場前景是否真的十分廣闊，如果是的話，特斯拉是否能夠從中獲利。

電動(dòng)汽車的普及仍然面臨著兩大難題：成本和充電設(shè)備。

潛在買家們很希望尋找充電樁不再是一件難事。

這兩個(gè)問題實(shí)際上是互相關(guān)聯(lián)的。特斯拉汽車現(xiàn)有的富裕車主很有可能都擁有能讓汽車整晚充電的車庫或是電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。

汽車產(chǎn)業(yè)分析師，紅諜（Redspy）咨詢的常務(wù)董事杰伊·納格利（Jay Nagley）稱，Model 3可能成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，特斯拉為整個(gè)產(chǎn)業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

他說道：“特斯拉公司已經(jīng)極大地改善了電動(dòng)汽車留給人們的印象，它讓人們覺得特斯拉電動(dòng)汽車代表著未來高科技的發(fā)展方向?！?/p>

不過，納格利同時(shí)也認(rèn)為特斯拉的業(yè)績將平穩(wěn)增長而非大幅上漲。

他說道：“雖然電池的生產(chǎn)成本在下降，蓄電量在上升，但是其周邊技術(shù)——電池管理系統(tǒng)的價(jià)格并不會(huì)太低。”

“并且，在大城市中，充電仍是一個(gè)令人苦惱的問題。”

其他廠家也瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車的廣闊市場。

在美國，雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車投產(chǎn)并將在今年年末上市發(fā)售。它與特斯拉的新款Model 3電動(dòng)車價(jià)位相似，卻比后者的發(fā)售時(shí)間早了整整一年。

英國占整個(gè)歐洲電動(dòng)汽車市場四分之一的產(chǎn)量和五分之一的銷量。

這些電動(dòng)車產(chǎn)品大都是在桑德蘭生產(chǎn)的日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）。即便這款滿電量里程約為161公里的電動(dòng)車售價(jià)只要大約2.5萬英鎊，但與特斯拉的新款Model 3相比仍顯得有些昂貴。

迄今為止，特斯拉取得了非凡的成就。它的成功迫使像寶馬、保時(shí)捷和通用等大汽車公司不再把電動(dòng)汽車視為附屬產(chǎn)品，而是將其當(dāng)作主流產(chǎn)品來研發(fā)。

在不遠(yuǎn)的將來，特斯拉最終能否成為電動(dòng)時(shí)代的汽車制造巨頭，或是僅僅淪落為這段歷史的腳注，讓我們拭目以待吧。

 

（編譯：王清爽 編輯：王旭泉）