上海2015年12月28日電 /美通社/ -- 就在上個月，京東風(fēng)風(fēng)火火“殺”進第三方冷鏈配送市場，本月更是攜手永輝超市啟動“生鮮到家”業(yè)務(wù)將戰(zhàn)略落實。此前已切入相應(yīng)業(yè)務(wù)的松下也表示，2018年松下在中國的冷鏈產(chǎn)業(yè)銷售額將倍增至30億元。無疑，冷鏈正成為物流行業(yè)下一個投資風(fēng)口。
近日，國內(nèi)首家新三板掛牌冷鏈物流企業(yè)、海航旗下海航冷鏈控股股份有限公司（證券代碼：831900 ，以下簡稱“海航冷鏈”）董事長兼首席執(zhí)行官桂海鴻在位于上海的公司總部接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的獨家專訪。桂海鴻表示，“目前冷鏈物流行業(yè)以中小企業(yè)為主，整體規(guī)模并不大，行業(yè)集中度也非常低，前100強企業(yè)占市場份額10%。”
“不過，未來這個行業(yè)的蛋糕會變得非常大。”桂海鴻結(jié)合發(fā)達國家發(fā)展規(guī)律及自身市場經(jīng)驗，判斷2030年冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模將會達到3萬億元。
桂海鴻進一步表示，大資本、智能化的冷鏈4.0時代即將到來。
2030年市場規(guī)模3萬億
海航冷鏈的前身為華日飛天物流有限公司（以下簡稱華日飛天），這一公司成立于1997年。華日飛天創(chuàng)始人、現(xiàn)任海航冷鏈董事兼首席運營官的劉原告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，與海航物流集團合作之前，華日飛天盡管擁有和路雪、雀巢、通用磨坊等優(yōu)質(zhì)大客戶資源，但仍遭遇了資金和人才缺乏的發(fā)展瓶頸。“當(dāng)時我們的競爭對手不是外企就是國企，但凡競爭首打價格戰(zhàn)，我們打不起。2010年和海航物流的合作，開啟了公司發(fā)展的新篇章。”
2015年2月2日，海航冷鏈在全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)掛牌；7月22日完成第一期定向增發(fā)募集資金17億元；9月11日和15日，分別入選新三板成指樣本股和做市指數(shù)樣本股。目前海航冷鏈?zhǔn)兄党^21億元，位列新三板4000多家企業(yè)第55位、交通運輸行業(yè)企業(yè)第1位。
事實上，與國外相比，我國的冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于起步階段。對于為何較早地布局冷鏈行業(yè)，桂海鴻表示是基于現(xiàn)狀和前景的考慮。
作為全球第二大經(jīng)濟體，中國在冷鏈物流的應(yīng)用程度、人均冷鏈產(chǎn)品消費水平及人均保有的冷鏈生產(chǎn)要素等方面的指標(biāo)遠(yuǎn)落后于發(fā)達國家。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，美國排名前五位的冷庫運營企業(yè)合計市場份額為63%，而中國的冷鏈物流百強企業(yè)僅占整體市場份額的10%。
目前中國冷鏈物流市場的規(guī)模在1500億至2000億元之間。桂海鴻分析稱，國家戰(zhàn)略和國民消費剛需的強力驅(qū)動，將為整個冷鏈行業(yè)帶來新的黃金十年，“綜合發(fā)達國家的發(fā)展歷史和我國的市場潛力，按照17%的復(fù)合增長率來推測，我們判斷2030年市場規(guī)模會達到3萬億元。”
產(chǎn)融信一體發(fā)展
目前，海航冷鏈的整體業(yè)務(wù)架構(gòu)，包含了物流、裝備、商貿(mào)等板塊，客戶覆蓋快銷食品、零售、醫(yī)藥和化工等行業(yè)。
桂海鴻還表示，在傳統(tǒng)的運輸和倉儲業(yè)務(wù)中，將借助海航的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，重點打造倉運配一體化、海陸空多式聯(lián)運和跨境生鮮供應(yīng)鏈等解決方案型業(yè)務(wù)，并在產(chǎn)業(yè)投資方向上，海航冷鏈將聚焦冷鏈物流、冷鏈科技等細(xì)分領(lǐng)域的投資機會。”
就在本月，海航冷鏈與河南冰熊專用車輛制造有限公司、北京盛世華人供應(yīng)鏈管理有限公司簽署了戰(zhàn)略投資協(xié)議，海航冷鏈擬通過轉(zhuǎn)讓、增資分別獲得河南冰熊30%、北京盛世華人34%的股權(quán)。這兩家公司均是冷鏈行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，此舉凸顯了海航冷鏈進軍高端智能物流裝備和醫(yī)藥物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略意圖。
桂海鴻指出，醫(yī)藥冷鏈與跨境生鮮供應(yīng)鏈屬于高門檻、高技術(shù)含量、高附加值業(yè)務(wù)。中國是醫(yī)藥消費大國，其中冷藏藥品占比7%~8%，但由于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)控體系和追溯機制的缺失等原因，整個行業(yè)的醫(yī)藥冷鏈物流水平十分落后。同時在高端生鮮食品流通領(lǐng)域，冷鏈物流的保障能力也是最大的掣肘。
“基于消費端的安全和品質(zhì)訴求、優(yōu)化自身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和建立空陸聯(lián)運差異化競爭優(yōu)勢，是海航冷鏈未來聚焦這兩個領(lǐng)域的主要考慮。”桂海鴻表示。
冷鏈行業(yè)迎4.0時代
桂海鴻根據(jù)不同歷史時期的行業(yè)特征，將國內(nèi)冷鏈物流的發(fā)展劃分為三個階段，即始于上世紀(jì)60年代以計劃經(jīng)濟和國有調(diào)控為主要特征的1.0時代；隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展催生大量第三方冷鏈物流公司的2.0時代；以及當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化背景下供應(yīng)鏈型、平臺型公司頻頻涌現(xiàn)的3.0時代。“未來市場會加速進化到4.0時代。4.0就是資本密集化、技術(shù)智能化的時代，我認(rèn)為這也是未來冷鏈行業(yè)發(fā)展的新階段，并且離我們并不遙遠(yuǎn)。”
桂海鴻坦言，雖然中國冷鏈物流行業(yè)新的黃金十年已經(jīng)到來，但行業(yè)問題仍然比較突出，競爭加劇、合作加深是未來的主旋律。“舊模式將被顛覆，新格局將被重塑，中國一定會誕生行業(yè)巨頭和領(lǐng)軍企業(yè)。”
在優(yōu)化全國網(wǎng)絡(luò)布局、推動企業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略型客戶關(guān)系建立基礎(chǔ)之上，海航冷鏈將加大境內(nèi)外冷鏈產(chǎn)業(yè)投資的力度，加速以海冷融資租賃為載體的冷鏈金融服務(wù)和資產(chǎn)管理平臺打造，和以中國冷藏網(wǎng)為載體的行業(yè)大數(shù)據(jù)服務(wù)中心、業(yè)務(wù)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建。
“我們要做推動行業(yè)變革和進步的先行者，如今產(chǎn)融信一體、全球化布局的戰(zhàn)略已經(jīng)確定，海航冷鏈將內(nèi)生式增長和外延式發(fā)展并舉。”桂海鴻表示。
本文原載于《每日經(jīng)濟新聞》 記者王敏杰
