中國日報網(wǎng)11月13日電（信蓮）日經(jīng)中文網(wǎng)13日報道稱，因尾氣檢測造假問題而風(fēng)雨飄搖的德國大眾在最大市場中國穩(wěn)住了陣腳。大眾10月在日美歐的銷量急劇下滑，但在中國的2家大眾乘用車合資企業(yè)均同比增長。對于在全球面臨逆風(fēng)的大眾來說，中國是成為最后堡壘的最重要市場。另一方面，中國也或明或暗地支撐著大眾的業(yè)務(wù)。那么，將雙方連在一起的因素是什么呢？
“大眾造假？那么，幾年前在全世界召回的豐田又算什么呢？”11月8日，在廣東南部的珠海，從大眾新車專賣店走出來的4名中國年輕人在被問及如何看待此次大眾造假問題時，給出了這樣的回答。
大眾長期參與有組織的尾氣檢測造假一事9月曝光。“即使在中國，由于消費者對大眾的印象惡化，其品牌號召力的降低也難以避免”，日系車企曾經(jīng)這樣表示。但從實際情況來看，消極影響并沒有像預(yù)期的那樣擴大。
從10月新車銷量來看，主力合資企業(yè)上海大眾比上年同月比增長10.1%，而一汽大眾也增長3.3%，均表現(xiàn)強勁。近期大眾持續(xù)面臨逆風(fēng)，主力車“速騰(SAGITAR)”相繼發(fā)生車軸斷裂事故等，今年自年初起就出現(xiàn)了銷售低迷。夏季的6～7月，放緩至銷量減少2成，所以現(xiàn)在復(fù)蘇趨勢更加明顯。
除了在中國全境實施大幅降價等促銷舉措之外，中國政府作為經(jīng)濟刺激措施而自10月啟動的排量1600㏄以下小型車減稅也在發(fā)揮積極作用。但構(gòu)成更大支撐的是長期以來構(gòu)建起來的與中國政府的深厚關(guān)系。
大眾進(jìn)駐中國是在1984年。希望加快培育制造業(yè)的中國政府曾拜托日美歐外資車企進(jìn)入中國，但最先接受中國邀請的豐田對進(jìn)入中國猶豫不決。隨后自告奮勇的是大眾。自那以來，大眾與中國政府合作發(fā)展了汽車產(chǎn)業(yè)。相關(guān)人士稱：“中國政府最為信賴的盟友就是大眾”。
大眾在中國各地?fù)碛?9家工廠，從北部的吉林到西部的四川以及南部的廣東。中國占大眾全球銷量的35%。此外，大眾還提出計劃，表示在2019年之前投資總計220億歐元，將中國的年產(chǎn)能提高至500萬輛。對于大眾來說，如果在中國的低迷持續(xù)，此次尾氣造假之后的“重建”計劃就有可能亮起黃色預(yù)警信號。
而在必須防止大眾急劇失速這一點上，中國方面也同樣。
“新疆是一帶一路的關(guān)鍵。工廠擴建的益處應(yīng)該非常大”，去年10月，中國總理李克強訪問德國之際，與大眾具有合資關(guān)系的上海汽車集團(tuán)高管也隨同出訪，對大眾方面展開了積極游說。在隨后舉行的中德首腦會談中，新疆維吾爾自治區(qū)的大眾乘用車工廠擴建計劃被確定。
外資汽車企業(yè)在中國開展業(yè)務(wù)需要與中國企業(yè)進(jìn)行合資，而在工廠和專賣店的增設(shè)等方面，中國政府和當(dāng)?shù)卣矔r常進(jìn)行指導(dǎo)。此外，大眾旗下的乘用車合資企業(yè)也是與中國大型國有企業(yè)對半出資。站在中國角度來看，如果過度打擊大眾，將反過來會傷及自身。在中國國內(nèi)，有關(guān)大眾尾氣造假的報道不是很多，其背后也很可能存在這樣的考量。
大眾在中國擁有約9萬名員工，如果包括專賣店在內(nèi)，將支撐約50萬人的就業(yè)。如果進(jìn)一步擴展到鋼鐵和電子零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，對中國經(jīng)濟產(chǎn)生的影響力將尤為巨大。中國此次引進(jìn)的小型車減稅，在熱門車型中，大眾車也占據(jù)多數(shù)。日系車企認(rèn)為“大眾在積極展開游說活動”。
10月下旬德國總理默克爾完成了任期內(nèi)第8次訪華，隨后中國工商銀行決定在資金方面支持大眾。默克爾身旁時常能看到大眾董事長馬蒂亞斯-米勒(Matthias Muller)的身影。
大眾成為“中德蜜月”象征性的存在。但大眾對中國的依賴越強，也就越容易受到中國經(jīng)濟的影響，大眾需要做好這樣的準(zhǔn)備。
日本經(jīng)濟新聞(中文版：日經(jīng)中文網(wǎng))阿部哲也 北京、中村裕 廣州
