最近幾周，美國(guó)西南航空和達(dá)美航空公司的員工拒絕簽署勞動(dòng)合同。圖片來源：Getty Images
中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)8月19日電（信蓮）據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》19日?qǐng)?bào)道，美國(guó)航空公司的利潤(rùn)目前正處于歷史最高時(shí)期，但前路并非一帆風(fēng)順，在某些方面，這些公司所面臨的問題因?yàn)樽罱姆睒s而變得更加糟糕。
最近幾周美國(guó)西南航空(Southwest Airlines Co., LUV)和達(dá)美航空公司(Delta Air Lines Inc., DAL)的員工拒絕簽署勞動(dòng)合同，一些人稱其報(bào)酬與航空業(yè)業(yè)績(jī)表現(xiàn)不匹配。聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)分別啟動(dòng)了兩項(xiàng)調(diào)查，以確定那些規(guī)模最大的航空公司是否違反了競(jìng)爭(zhēng)規(guī)定。而擔(dān)心航空公司能否延續(xù)優(yōu)秀業(yè)績(jī)表現(xiàn)的股東則開始拋售股票，航空類股下挫。
S&P Capital IQ股權(quán)分析師科里雷多(Jim Corridore)說，航空公司在運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)上的成績(jī)可能已經(jīng)達(dá)到了航空史上的最好水平。不過他補(bǔ)充說，與此同時(shí)，航空公司也在承受來自多方面的壓力。
航空業(yè)已進(jìn)行了多年的重組和整合，再加上管理層更專注于盈利能力、油價(jià)下跌等因素，航空公司因而受益。2014年年中以來油價(jià)已經(jīng)下跌了大約55%，燃油成本也已經(jīng)從航空公司的第一大成本降至排在勞動(dòng)力成本之后的第二大成本。
僅今年上半年，美國(guó)航空企業(yè)總收益就超過了80億美元。這些公司公布了大規(guī)模股票回購(gòu)計(jì)劃，目前正在修復(fù)資產(chǎn)負(fù)債狀況并投資其產(chǎn)品。
飛機(jī)載客率也比以往任何時(shí)候都高。行業(yè)組織美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(Airlines for America)預(yù)計(jì)今年夏季航空旅行人次將創(chuàng)歷史最高水平，該組織本周預(yù)測(cè)勞工節(jié)期間航空客運(yùn)量將達(dá)1,420萬人次，同比增長(zhǎng)3%。預(yù)計(jì)最繁忙的一天將是9月4日的周五。
不過，令投資者感到不安的是乘客的機(jī)票費(fèi)用和額外支出。
航空公司的成本大幅下降，推高了利潤(rùn)。但機(jī)票價(jià)格的下降削弱了航空公司的單位收入。單位收入衡量的是每位乘客飛行一英里帶來的收入。投資者仍密切關(guān)注這一指標(biāo)。今年航空公司的單位收入大幅下滑，2016年之前可能不會(huì)回升。投資者正關(guān)注是否有跡象顯示航空公司在形勢(shì)大好之際過度擴(kuò)張，為新一輪的低迷埋下禍根。
今年以來美國(guó)航空公司(American Airlines Group Inc.)股價(jià)下跌了約19%，美國(guó)聯(lián)合美國(guó)大陸控股有限公司(United Continental Holdings Inc.)股價(jià)跌了12.5%。達(dá)美航空公司股價(jià)下跌約4%，美國(guó)西南航空股價(jià)跌了5%，廉價(jià)航空公司Spirit Airlines Inc.股價(jià)下跌17%左右。
部分航空股受個(gè)股因素推動(dòng)而逆勢(shì)上漲。Alaska Air Group Inc.高漲約35%；JetBlue Airways Corp.飆升約52%。
初創(chuàng)公司Virgin America Inc.的首席執(zhí)行長(zhǎng)庫(kù)什(David Cush)稱，考慮到航空業(yè)的歷史，他對(duì)投資者的懷疑態(tài)度表示理解，但疑慮似乎超過應(yīng)有的程度，至少?gòu)氖杏蕘砜词沁@樣。目前航空股的市盈率低于工業(yè)股以及標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的市盈率水平。他表示，當(dāng)前的估值并未反映出眼下的現(xiàn)實(shí)情況。
S&P Capital IQ的科里雷多稱，航空股股價(jià)在2013年普遍上漲了一倍，在2014年再度翻倍。他表示，資產(chǎn)負(fù)債狀況得到修復(fù)、現(xiàn)金產(chǎn)生能力強(qiáng)勁、債務(wù)償還、股票回購(gòu)以及派發(fā)股息，這些利好因素都已經(jīng)反映在航空股的復(fù)蘇中。他認(rèn)為，如今投資者進(jìn)入了一個(gè)恐懼周期，因?yàn)楹娇諛I(yè)的擴(kuò)張步伐快于需求增速，這給單位收入帶來壓力。
國(guó)際旅游前景仍然是籠罩在航空業(yè)上方的一片陰云。美國(guó)的航空公司已經(jīng)削減了運(yùn)力過剩的跨大西洋航線之航班，調(diào)配飛機(jī)增加國(guó)內(nèi)航班。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association)本周警告稱，亞洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩可能會(huì)開始影響航空公司業(yè)務(wù)。美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)周一表示，人民幣貶值或促使一些美國(guó)航空公司削減中國(guó)航班。
