中國日報網6月24日綜合 豪車市場的“凄風苦雨”正在襲來。中汽協數據顯示，5月份9家豪華車品牌銷量統計中，有將近一半的品牌在華銷量不及去年同期。其中，奧迪5月在華銷量下滑，中斷連續26個月的增長；寶馬5月中國銷量下降5.5%，為10年來首次銷量滑坡，此外，捷豹路虎、沃爾沃也在本月出現降溫。
事實上，中國豪華車市場快速增長的時代業已過去，IHSAutomotive公司甚至預測，到2018年中國豪華車年銷量增幅將從過去十年的30%下降為5%。而對于售價人民幣200萬元以上的超豪華車，科爾尼公司甚至預計未來5年內中國超豪華車銷量不會增長。
業內人士分析稱，國產化、小型化或將是中國未來豪車市場發展的新方向。
豪車熱退燒：寶馬10年來首現銷量滑坡
曾經，“錢多、人傻、速來”是中國豪車市場的霸氣寫照。
數據顯示，2010年，國內豪華車市場的增幅高達80%；2011年，在整個中國汽車市場僅有4%增幅的情況下，國內豪車市場依然大漲40%；即使在2012年國內汽車銷售市場萎靡的背景下，國內豪華車銷量也突破了100萬輛，漲幅超過20%。
然而，該格局卻在2013年被打破。受宏觀經濟調整、國家反腐、公車該改革等因素影響，2013年一季度豪華車市場銷量增幅同比下滑達80%。
此后，中國豪車市場增速放緩成為不爭的事實。根據乘聯會的數據，今年1~4月，這一市場的的增速回落至13%，相較于去年同期29%的增速遭遇“腰斬”。其中，4月該市場增速僅為8%，幾乎為去年同期銷量增速的四分之一。
在剛剛過去的5月份，奧迪、寶馬、捷豹路虎在華銷量均不及去年同期，奧迪5月在華銷量下滑，中斷連續26個月的增長，其中奧迪Q3降幅最大，從8494輛同比驟跌45.3%至4644輛。寶馬5月中國銷量下降5.5%，這是2005年1月以來首次滑坡。捷豹路虎5月在華銷量同比大幅下跌32.1%，1至5月份累計銷量同比滑落23.0%。
另外一個尤其值得關注的現象是，售價人民幣200萬元以上的超豪華車受沖擊更甚。據悉，該細分市場在2012年就曾經走冷滑坡，蘭博基尼、賓利等在華銷量都一度下跌，以至于蘭博基尼原先在北京車展首發SUV概念車，后來改口否認中國是新車重要市場。科爾尼公司甚至預計未來5年內中國超豪華車銷量不會增長。
此前，IHSAutomotive公司預測稱，到2018年中國豪華車年銷量增幅將從過去十年的30%下降為5%。
對此，分析人士指出，宏觀經濟不夠景氣，部分制造業與豪華領域的客戶甚至已經離去。有些氣喘經銷商也表示，隨著經濟轉冷，消費者也希望汽車廠商指導價下調。一位香港注冊經銷商集團高級經理表示：“某些消費者有能力承擔豪華車并且有計劃購置，如今卻轉變為持幣觀望態度。”
國產化或是小型化將是未來方向
相對于寶馬、奧迪而言，奔馳、英菲尼迪、凱迪拉克等品牌的銷量增長則相對樂觀。
此前一直徘徊不前的奔馳，隨著渠道整合完畢和新一代產品逐步登陸中國市場，其銷量也開始逐步提升。今年前5月，該品牌共銷售13.28萬輛，同比增長18%；其中，5月銷售2.76萬輛，同比增長19.8%。
與奔馳相似，今年凱迪拉克在中國市場上銷售也呈現上揚態勢，特別是5月該品牌在華銷量同比增長10.9%，達到0.66萬輛。英菲尼迪今年前5月銷量也達到15620輛，同比增長36%。
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為：“包括奔馳、英菲尼迪、凱迪拉克在內的豪華品牌，其銷量表現相對較好，這和其國產化進程逐步推進有著必然的聯系。”
以奔馳為例，隨著目前進口車市場銷量的整體下行，奔馳進口車銷量增幅也呈現下滑態勢，但是國產車表現則相對較好。今年前5月，奔馳國產車型累計銷售8.08萬輛，同比增長60.39%，高于該品牌在華的整體增速。其中奔馳C級車型共銷售2.68萬輛，同比增長113.9%。隨著國產車型的推出，奔馳國產車型在該品牌銷量中所占的比例開始提升。今年前5月這一比例已經達到61%，而去年底這一比例為45.85%。
此外，業內人士稱，銷售更小型的汽車或入門級豪華車也正在成為各大豪華車企新舉措。如寶馬1系準備為中國市場衍生長軸距版、英菲尼迪擬將Q30和QX30引入中國等。
同樣，超豪華車也不甘落后，科爾尼上海辦事處負責人周偉權（AndreasGraef）稱，縮小尺寸的趨勢正向超豪華車市場發展，“現在已有小型勞斯萊斯（魅影）和賓利（歐陸/飛馳），很可能馬上也會有小型化的瑪莎拉蒂。”（綜合中國新聞網、每日經濟新聞、路透社等報道）
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