中國日報網(wǎng)3月31日電（吳桂霞）在近日結(jié)束的博鰲亞洲論壇上，馬斯克同比爾·蓋茨進(jìn)行了一場精彩的關(guān)于“成功”、“創(chuàng)新”等話題的對談，但此次，媒體們不再將其視為勇敢無畏的“鋼鐵俠”，捧在手掌心里，給予各種溢美之詞，而關(guān)心更多的則是，特斯拉中國銷量不佳的困境，馬斯克要如何應(yīng)對？
被投機(jī)者和黃牛黨騙了？
數(shù)據(jù)顯示，2014年，特斯拉在中國市場銷售情況嚴(yán)重不如預(yù)期。2014年財報顯示的情況是，特斯拉2014年產(chǎn)量為3.5萬輛，銷量為3.17萬輛。其中，北美地區(qū)銷量為1.74萬輛，占總銷量的55%；歐洲銷量為9500輛，占總銷量的30%，亞太地區(qū)為4750輛，僅占總銷量15%。
而此前，特斯拉中國前任主管吳碧瑄在去年一月曾預(yù)測，2014年特斯拉在中國地區(qū)的銷售量應(yīng)該能占到該全球銷量的30%到35%，但現(xiàn)實并非如此，而且2014年12月，她從特斯拉辭職了。
對于這份“大跌眼鏡”的成績單，馬斯克給出的評價是“非常不盡如人意”，甚至引發(fā)了特斯拉股價震蕩。
究竟是什么原因?qū)е绿厮估袊壳暗睦Ь常狂R斯克此前在接受媒體采訪時表示，“在剛剛進(jìn)入中國市場時，投機(jī)者和黃牛黨造成了市場需求'極其高'的假象。后來，當(dāng)投機(jī)者們?nèi)∠擞唵危瑤齑婢驮黾恿恕！辈⒎Q，目前特斯拉處于“投機(jī)后遺癥”的恢復(fù)期當(dāng)中。
但事實上，馬斯克的“解釋”只是表面現(xiàn)象，特斯拉中國的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有看上去那么美。
充電難何解？
在特斯拉的首年銷售中，被抱怨最多的問題就是充電難。
美國科技財經(jīng)媒體《商業(yè)內(nèi)幕（BusinessInsider）》援引的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)在中國十座城市里建設(shè)了23個超級充電站。為了進(jìn)一步擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，馬斯克與中國聯(lián)通和房地產(chǎn)開發(fā)商Soho中國展開了合作，計劃在中國70個城市共同建設(shè)超過700個充電站。中國將成為除美國外，全球第二大的充電基礎(chǔ)設(shè)施國家。
不過，充電樁建設(shè)問題說起來容易，做起來難，而且，特斯拉并非孤軍奮戰(zhàn)。福布斯中文網(wǎng)報道分析稱，渴望大量生產(chǎn)更加環(huán)保的電動汽車的其他中國汽車制造商也遇到了同樣的問題。蒙沃倫·巴菲特（WarrenBuffet）選中的比亞迪汽車公司就是一個例子。盡管有著了解當(dāng)?shù)厍闆r的優(yōu)勢，沒有一家中國國產(chǎn)汽車公司能就這些問題提出一個解決方案。
電動汽車充電設(shè)施的主要供應(yīng)商很可能要數(shù)國電南瑞科技股份有限公司，它是中國國家電網(wǎng)和兩桶油之一中石化的子公司，不過這些充電站本身將屬于總部位于北京的漢能控股集團(tuán)有限公司。換言之，特斯拉將必須說服南瑞、中石化和漢能達(dá)成合作，共同尋找方案解決特斯拉的充電問題。此外，國有電網(wǎng)可能無法做到為充電站網(wǎng)絡(luò)提供所需電量，因此需要進(jìn)一步投資和開發(fā)。
假設(shè)，馬斯克能夠就充電站問題與各式各樣的中國合作伙伴達(dá)成多項交易，他還將需要獲得來自省、市、縣各級政府官員的支持。特斯拉需要說服各級政府在其所管轄的范圍推動充電站建設(shè)，以期在這些地方打開市場。
事實上，馬斯克同樣還忙于嘗試開發(fā)太陽能以作為另一種電力來源，不過，一個新問題將隨之出現(xiàn)--高成本會成為一個關(guān)鍵問題。
但是，對于未來，馬斯克的態(tài)度還是“相當(dāng)樂觀”。此次來華，在接受新華網(wǎng)采訪時，馬斯克稱，特斯拉正在中國大幅擴(kuò)建“超級充電站”，并給所有中國消費者提供移動電源，讓他們能夠隨時隨地充電。
特斯拉中國“炫耀值太低”？
在對特斯拉中國賣得不好的原因分析中，有一種觀點十分惹眼，那就是美國科技財經(jīng)媒體《商業(yè)內(nèi)幕（BusinessInsider）》認(rèn)為的，“中國的富人們買了車就是想炫耀的。”“特斯拉是有噱頭，但就是不夠高。”“炫耀值太低了。”
該媒體援引中國汽車產(chǎn)業(yè)分析人士的觀點稱，ModelS車身高僅56.5英寸（約合1.4米），是輛相對較小的車。“中國人喜歡的車是保時捷卡宴SUV那種大車，高約67.4英寸（約合1.7米）。保時捷在中國賣了3.7萬輛車，其中2.7萬輛都是卡宴SUV--占總銷售數(shù)量的70%有余。”此外，該人士預(yù)測，特斯拉ModelXSUV車型可能會賣得好些，預(yù)計2016年引進(jìn)中國。該車具有向上打開的“獵鷹”門，64英寸（約合1.6米）高的車身，這是特斯拉瞄準(zhǔn)中國新貴更強有力的一次出擊。
不過，獨立汽車評論人張志勇的觀點卻恰恰與之相反。他在評論文章《馬斯克訪華能否破解特斯拉在華難題？》中認(rèn)為，特斯拉最大的失誤是在中國市場的發(fā)展過于樂觀，產(chǎn)品價格高，消費者過于小眾。
他在文中寫道，要解決大氣污染，發(fā)展新能源汽車市場是必然的路徑和模式。但是，售價動輒七八十萬，甚至上百萬人民幣的特斯拉高檔豪華電動車，在拉動新能源車銷量方面能力有限。也就是說，特斯拉的高端定位，使得這款產(chǎn)品在大氣污染治理方面的影響與效應(yīng)要打上很大折扣。顯然，推行中低端的新能源汽車產(chǎn)品才能更快地實現(xiàn)大氣污染治理的目標(biāo)。但是，從目前來看，特斯拉國產(chǎn)化策略反而并不是最重要的。
馬斯克在接受新華網(wǎng)采訪時曾表示，特斯拉要實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，還需要三年時間。
鋼鐵俠馬斯克還能“絕地復(fù)興”嗎？
光環(huán)褪去之后，是赤裸裸的殘酷現(xiàn)實。與銷量不佳相伴而來的，是各種負(fù)面消息接踵而至：續(xù)航里程局限，后續(xù)中端產(chǎn)品的投放干不過比亞迪等。
于是，馬斯克，這個已跌入凡間的“大神”，不得不反復(fù)地向媒體申訴：“我們還是一家小公司，”他說，“我覺得我們在中國得先會爬，再會走，然后再跑起來。”
3月27號最新消息，特斯拉ModelS今年2月在中國的掛牌量為260輛，遠(yuǎn)低于1月的469輛。未來，鋼鐵俠馬斯克還能“絕地復(fù)興”嗎？
