中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)3月10日電（信蓮）據(jù)媒體報(bào)道，中國(guó)南車和中國(guó)北車3月9日分別舉行臨時(shí)股東大會(huì)，正式?jīng)Q定了合并。對(duì)于此次合并，分析人士都持有積極看好的態(tài)度。據(jù)日本《經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，中國(guó)南北車的合并，彰顯了中國(guó)“鐵路大國(guó)”的雄心，且正在邁出新的一步。
日本《經(jīng)濟(jì)新聞》稱，南北車的合并其目的是在經(jīng)營(yíng)規(guī)模上壓倒居行業(yè)領(lǐng)先地位的歐美日各大廠商，在承接海外訂單的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。據(jù)悉，兩家企業(yè)銷售額在中國(guó)市場(chǎng)所占的比率達(dá)到90%,合并后將與中國(guó)其他國(guó)有企業(yè)聯(lián)手加快進(jìn)入海外市場(chǎng)。
據(jù)了解，南北車的股東大會(huì)非常順利的結(jié)束，且股東們反應(yīng)非常好。
日本《經(jīng)濟(jì)新聞》稱，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層大力倡導(dǎo)的“走出去”思路對(duì)這一合并起到很大作用，中國(guó)南北車合并后的“中車”集團(tuán)將會(huì)是一個(gè)營(yíng)業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“鐵路三巨頭”的加拿大龐巴迪（軌道交通業(yè)務(wù)約9400億日元）、德國(guó)西門子（同8800億日元）和法國(guó)阿爾斯通（同8200億日元），同時(shí)會(huì)誕生一個(gè)新的巨無霸企業(yè)。
日本《經(jīng)濟(jì)新聞》同時(shí)還稱，中國(guó)在高鐵方面除了大規(guī)模優(yōu)勢(shì)外，其日益積累的車輛經(jīng)驗(yàn)技術(shù)不可小視。
早前，北車副總裁余衛(wèi)平曾表示正與28個(gè)國(guó)家進(jìn)行出口談判。此前南車與川崎重工和龐巴迪合作，北車則與西門子、阿爾斯通合作，從中吸收了車輛技術(shù)。相關(guān)人士表示，通過此次南北車合并，可以將先進(jìn)技術(shù)融為一體，這一點(diǎn)也非常重要。驅(qū)動(dòng)與控制系統(tǒng)等以往依賴進(jìn)口的重要部件也在加緊實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。中國(guó)自2007年開通高鐵以來，運(yùn)行距離在7年間已經(jīng)延伸至1萬6千公里。日本一家廠商表示“在氣候差別非常顯著的中國(guó)積累起來的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)不可小視”。
2014年10月，北車宣布接到了美國(guó)波士頓市的地鐵車輛訂單。《日經(jīng)新聞》表示，日本川崎重工和加拿大龐巴迪也進(jìn)行了投標(biāo)，但北車以日歐企業(yè)近一半的價(jià)格中標(biāo)。北車成功獲得美國(guó)波士頓的地鐵車輛訂單，也足以顯現(xiàn)中國(guó)鐵路進(jìn)駐美國(guó)市場(chǎng)的信心。
在2010年之后，南車和北車開始加快進(jìn)入海外市場(chǎng)，也彼此競(jìng)爭(zhēng)。但進(jìn)入了因過度的競(jìng)爭(zhēng)使得業(yè)務(wù)惡化的惡性循環(huán)。南北車的此次合并就是要避免中國(guó)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，加快搶占國(guó)際市場(chǎng)。
（編輯：田阿萌）
