中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)昨日晚間發(fā)布公告，中國(guó)南車(chē)股份有限公司、中國(guó)北車(chē)股份有限公司發(fā)布合并預(yù)案。技術(shù)上采取中國(guó)南車(chē)吸收合并中國(guó)北車(chē)的方式。 合并雙方擬定中文名稱(chēng)：中國(guó)中車(chē)股份有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)中車(chē)”。南北車(chē)合并有望將中國(guó)高鐵產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)帶出國(guó)門(mén)，在國(guó)內(nèi)也可以在一定程度上避免在各地重復(fù)投資設(shè)廠，從而抑制產(chǎn)能過(guò)剩。
2008年，中國(guó)南車(chē)實(shí)現(xiàn)“A+H”整體上市；2009年，中國(guó)北車(chē)在A股上市，2014年5月，中國(guó)北車(chē)在香港上市。根據(jù)公告合并預(yù)案，中國(guó)南車(chē)向中國(guó)北車(chē)全體A股換股股東發(fā)行中國(guó)南車(chē)A股股票、向中國(guó)北車(chē)全體H股換股股東發(fā)行中國(guó)南車(chē)H股股票，并且擬發(fā)行的A股股票將申請(qǐng)?jiān)谏辖凰鲜辛魍?，擬發(fā)行的H股股票將申請(qǐng)?jiān)谙愀勐?lián)交所上市流通，中國(guó)北車(chē)的A股股票和H股股票相應(yīng)予以注銷(xiāo)。
本次合并中，中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)的A股和H股擬采用同一換股比例進(jìn)行換股，以使同一公司的所有A股股東和H股股東獲得公平對(duì)待，從而同一公司的不同類(lèi)別股東持有股比的相對(duì)比例在合并前后保持不變。本次合并的具體換股比例為1：1.10，即每1股中國(guó)北車(chē)A股股票可以換取1.10股中國(guó)南車(chē)將發(fā)行的中國(guó)南車(chē)A股股票，每1股中國(guó)北車(chē)H股股票可以換取1.10股中國(guó)南車(chē)將發(fā)行的中國(guó)南車(chē)H股股票。
合并后新公司同時(shí)承繼及承接中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利與義務(wù)。合并后新公司將采用新的公司名稱(chēng)和組織機(jī)構(gòu)代碼、股票簡(jiǎn)稱(chēng)和代碼、法人治理結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略定位、組織架構(gòu)、管理體系、公司品牌等，從而實(shí)現(xiàn)雙方的對(duì)等合并。
中國(guó)工程院院士、中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)曾表示，南北車(chē)合并之事在幾個(gè)政府部門(mén)內(nèi)部早有討論，合并的主要原因是兩家公司在海外市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重。 南車(chē)和北車(chē)合并為一家公司，則可以避免競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中的相互壓價(jià)，提高中國(guó)鐵路車(chē)輛出海的競(jìng)爭(zhēng)力。
今年10月27日，中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)在公告擬籌劃重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)后雙雙停牌。據(jù)國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)人士分析，有關(guān)方面更多地希望將通過(guò)南北車(chē)的合并提升國(guó)內(nèi)軌道交通裝備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)公司股票自2014年12月31日起復(fù)牌交易。北京商報(bào)綜合報(bào)道
