中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)11月13日電（信蓮）據(jù)日本《經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站11月13日?qǐng)?bào)道，中東各國(guó)正在掀起鐵路網(wǎng)建設(shè)熱潮，渴望獲得車輛和相關(guān)設(shè)施訂單的企業(yè)也由此迎來了商機(jī)。有估算稱，包括城市鐵路和長(zhǎng)途鐵路等，中東和北非各國(guó)的鐵路建設(shè)投資額（含規(guī)劃項(xiàng)目）合計(jì)將達(dá)到約3000億美元。目前局面是，靠著歐洲與中東密切的歷史關(guān)系，法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門子等歐洲大型企業(yè)處于領(lǐng)先地位，而南車集團(tuán)等中國(guó)企業(yè)則在奮起直追。
卡塔爾將于2022年舉辦世界杯足球賽，首都多哈的地鐵建設(shè)即將開始選擇承建商。建設(shè)能運(yùn)送大量觀眾的城市交通網(wǎng)已成為國(guó)家課題。三菱商事等日本企業(yè)聯(lián)盟加入了訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)。沙特阿拉伯也在推動(dòng)在首都利雅得和伊斯蘭教圣城麥加建設(shè)城市鐵路的計(jì)劃。
不僅如此，鐵路建設(shè)還將擴(kuò)大至城際運(yùn)輸。沙特正計(jì)劃建設(shè)連接利雅得和波斯灣沿岸城市達(dá)曼的高速鐵路。卡塔爾將鋪設(shè)由首都至沙特邊境的鐵路。巴林計(jì)劃在與沙特相連的第2座跨海大橋上開通鐵路，建設(shè)費(fèi)預(yù)計(jì)將達(dá)到50億美元。
在波斯灣沿岸各國(guó)掀起的鐵路建設(shè)熱潮中，歐洲鐵路相關(guān)大型企業(yè)相繼獲得了訂單。在沙特的利雅得地鐵分區(qū)間實(shí)施的招標(biāo)中，阿爾斯通主導(dǎo)的企業(yè)聯(lián)盟和德國(guó)西門子主導(dǎo)的企業(yè)聯(lián)盟等分別獲得了訂單。
阿爾斯通在正在推進(jìn)的鐵路計(jì)劃在承包額方面是眾多企業(yè)之冠，西門子則排在除本地中東企業(yè)之外的第2位。在海灣國(guó)家，從構(gòu)想階段就由歐洲顧問公司起主導(dǎo)作用的情況很多，在獲得設(shè)備和車輛方面，歐洲企業(yè)也容易占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。
正追趕歐洲企業(yè)的是經(jīng)營(yíng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，且在車輛等方面具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)企業(yè)。阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)（UAE）的阿提哈德鐵路公司的車輛將由中國(guó)南車集團(tuán)供貨，而另一家中國(guó)大型建筑企業(yè)則獲得麥加的單軌鐵路建設(shè)訂單。
另一方面，日本的存在感薄弱。提到日本企業(yè)在中東取得的業(yè)績(jī)，三菱商事、三菱重工、大林組和鹿島等企業(yè)聯(lián)盟獲得的迪拜地鐵最為突出。有觀點(diǎn)指出，日本企業(yè)往往更加重視爭(zhēng)取相比中東更靠近日本的東南亞等地的鐵路訂單。
中東經(jīng)濟(jì)類雜志《MEED》的研究員艾德·詹姆斯(Ed James)認(rèn)為，“在中東和北非，所有國(guó)家都對(duì)鐵路建設(shè)計(jì)劃抱有野心”。阿聯(lián)酋（UAE）已經(jīng)開工建設(shè)橫跨全國(guó)的鐵路。同時(shí)還出現(xiàn)了將各國(guó)的長(zhǎng)途鐵路連接起來，建設(shè)由阿拉伯半島6個(gè)國(guó)家組建的海灣合作委員會(huì)（GCC）鐵路的構(gòu)想，這受到了鐵路相關(guān)領(lǐng)域各公司的關(guān)注。根據(jù)構(gòu)想，“GCC鐵路”總里程約為2000公里，總建設(shè)費(fèi)據(jù)推算超過1000億美元。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)構(gòu)想，出入境審查等行政領(lǐng)域的調(diào)整也將不可或缺。
波斯灣沿岸的產(chǎn)油國(guó)紛紛計(jì)劃建設(shè)城市鐵路的背景是，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口增長(zhǎng)導(dǎo)致交通擁堵情況日益嚴(yán)重。2009年，阿聯(lián)酋迪拜的城市鐵路投入運(yùn)行，成為緩解交通擁堵的成功典范，鄰國(guó)隨后陸續(xù)追隨效仿。
據(jù)聯(lián)合國(guó)推算，沙特阿拉伯及阿聯(lián)酋等組建海合會(huì)的6個(gè)阿拉伯半島國(guó)家到2030年人口合計(jì)將達(dá)到6200萬人，增至2010年的1.4倍。在利雅得、多哈等主要城市，解決交通擁堵已成為刻不容緩的課題。各國(guó)豐富的原油及天然氣出口收入將成為相關(guān)建設(shè)計(jì)劃的支持。
而在長(zhǎng)途鐵路方面，各國(guó)估計(jì)還打算借此實(shí)現(xiàn)出口運(yùn)輸線路的多元化，增加作為產(chǎn)油國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱的礦物資源及出口品的輸送安全性。波斯灣的霍爾木茲海峽如果被水雷封鎖，完全依賴灣內(nèi)海上運(yùn)輸?shù)暮掣鲊?guó)將會(huì)陷入危機(jī)。如果建設(shè)通往阿拉伯海和紅海港口的鐵路，則有望獲得更大戰(zhàn)略空間。
不過即便鐵路順利投入運(yùn)營(yíng)，也存在令人擔(dān)憂的問題。在產(chǎn)油國(guó)如果本就便宜的汽油價(jià)格進(jìn)一步下滑，則很難將已經(jīng)習(xí)慣開著私家車的階層吸引到鐵路交通上來。戶外超過攝氏40度的夏季酷暑和沙漠估計(jì)也將成為鐵路設(shè)備保養(yǎng)及穩(wěn)定運(yùn)行的勁敵。
（編輯：涂恬）
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