中國日報網(wǎng)10月24日電（信蓮）據(jù)BWCHINESE中文網(wǎng)報道，日本力圖舉全國之力在圍繞高鐵訂單同歐洲及中國展開的競爭中立于不敗之地，欲向海外積極推廣新干線技術(shù)。
數(shù)據(jù)顯示，中國企業(yè)今年以來獲得的海外鐵路類訂單超過千億元，而這一數(shù)字在下半年有望繼續(xù)刷新。
今年4月底，中國鐵路總公司將年內(nèi)鐵路固定資產(chǎn)投資計劃第三次調(diào)增至8000億元以上，較年初工作會議上提出的6300億元增加近30%，逼近2010年國內(nèi)鐵路固定資產(chǎn)投資峰值8426.52億元。在這種背景下，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為以城軌、高鐵為代表的鐵路投資將再掀高潮。
據(jù)日本共同社報道，由日本各鐵路公司和其他民間企業(yè)聯(lián)合組成的“國際高速鐵道協(xié)會”力圖舉全國之力，在圍繞高鐵訂單同歐洲及中國展開的競爭中立于不敗之地，欲向海外積極推廣新干線技術(shù)。
該協(xié)會22日在東京舉辦國際會議，與會的海外高鐵相關(guān)人士紛紛對日本的高鐵技術(shù)實力表示期待。東海鐵路公司(JR東海)社長柘植康英強調(diào)：“新干線是匯集日本技術(shù)的高速鐵路，是眾多日企研發(fā)的結(jié)晶。”
該協(xié)會的會員為開通新干線的東日本、東海、西日本、九州等4家鐵路公司。此外，日立、川崎重工、三菱商事等開展鐵路車廂制造和銷售業(yè)務(wù)的20余家企業(yè)也參與其中。
該協(xié)會之所以要積極出口集車廂、信號方式、運行管理于一體的“新干線系統(tǒng)”，是因為人口不斷增加和經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的亞洲等新興市場國高鐵建設(shè)需求日益高漲。
不過，海外各國在引進(jìn)高鐵時優(yōu)先考慮的因素也不盡相同，發(fā)達(dá)國家注重安全性能及是否能夠準(zhǔn)時運行，而新興市場國則重視建造及運行方面的成本。日本國內(nèi)鐵道相關(guān)人士表示，日本要想開拓新市場，關(guān)鍵在于事先通過市場調(diào)查掌握國外高鐵計劃，根據(jù)各地的環(huán)境和需求進(jìn)行應(yīng)對。
日本鐵路公司某管理人員指出，與那些在既有軌道運行高鐵的歐洲和中國相比，需要專門建造高鐵軌道的日本新干線初期耗資巨大。
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日本經(jīng)濟(jì)新聞此前報道稱，中國政府正在推動一項鐵路建設(shè)計劃，通過鐵路連接中國云南―老撾―泰國―馬來西亞―新加坡，縱貫亞洲3000公里的土地。如果該計劃得以實現(xiàn)，通過人員往來和進(jìn)出口貿(mào)易，將會加強中國與東南亞的聯(lián)系，進(jìn)一步提升中國的影響力。
報道稱，需要關(guān)注的是中國的兜售方式。事實上中國已經(jīng)不再考慮鐵路建設(shè)的盈利問題。目前正大打外交牌，抓住對方國家的弱點，軟硬兼施進(jìn)行推銷。
雖然已經(jīng)停止實施，但面對擁有大量大米庫存的泰國，中國去年秋天曾提出用高鐵換大米的政策。對于日本一直期望出口新干線的泰國高鐵，中國正逐步占有優(yōu)勢。
據(jù)悉，面對財政困難的老撾，中國將以該國鐵路資產(chǎn)及礦山收入為擔(dān)保，向其融資約合7千億日元作為建設(shè)費。有觀點指出老撾沒有償還能力，因此有可能以不出資金的方式鋪設(shè)鐵路網(wǎng)。
中國正在穩(wěn)步推進(jìn)其雄心勃勃的計劃。事實上即便日本按建設(shè)成本加利潤計算出投標(biāo)金額，也難以成為對手。
提出本文開頭建議的是日本國際協(xié)力機構(gòu)專家，也是老撾計劃投資部高級顧問的鈴木基義。他對即將填滿東南亞這塊大“棋盤”的中國攻勢產(chǎn)生了危機感。鈴木提出：“即使零元中標(biāo)，也能想辦法通過日后的車輛更新及維修服務(wù)收回成本”。
日媒宣稱，2015年底東盟經(jīng)濟(jì)共同體(AEC)成立后，區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易將更加活躍。如果中國占據(jù)物流網(wǎng)的主導(dǎo)地位，日本的損失將無法估量。
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另據(jù)印度《德干先驅(qū)報》網(wǎng)站報道，由“日本國際合作局”主導(dǎo)的“阿默達(dá)巴德—孟買”高鐵項目可行性調(diào)查已經(jīng)展開，明年年中將提交建設(shè)方案。“阿默達(dá)巴德—孟買”將成為印度真正意義上的首條高鐵，設(shè)計時速達(dá)350公里。
目前日本在“阿默達(dá)巴德—孟買”高鐵項目中的競爭優(yōu)勢在于“動手早”。日本媒體認(rèn)為，盡管日本目前處于領(lǐng)先位置，但在價格上處于劣勢的新干線很可能因“重視廉價的印度商業(yè)文化”而面臨苦戰(zhàn)。
印度準(zhǔn)備用高鐵連結(jié)國內(nèi)主要城市，這其中包括新德里―昌迪加爾、新德里―加爾各答、孟買―新德里、金奈―班加羅爾、班加羅爾―孟買等多條線路。
據(jù)《印度快報》21日報道，從去年5月起，中國相關(guān)部門已多次赴印商討印度鐵路如何全面升級換代，包括舊有鐵路的提速，興建現(xiàn)代化火車站等等。印度方面承認(rèn)，中國近幾年內(nèi)鋪設(shè)了上萬公里的鐵軌，對老舊鐵路的改造也很有經(jīng)驗，而且價格比日本等國都要便宜。
《印度時報》分析稱，中國除了在高鐵項目上與日本競爭，更注重在印度培養(yǎng)鐵路人才，中國會在印度設(shè)立鐵路專業(yè)的高等學(xué)府。
（編輯：涂恬）
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