馬來(lái)西亞航空航班。（資料圖）
據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》27日?qǐng)?bào)道，馬來(lái)西亞航空公司(Malaysian Airlines)大重組需耗時(shí)三年，涉及的成本可能高達(dá)50億令吉(約人民幣97.3億元)。有消息稱，這只是初略的估計(jì)。至于讓馬航轉(zhuǎn)虧為盈的成本，則有待重組顧問(wèn)與馬航的大股東國(guó)庫(kù)控股(Khazanah)進(jìn)一步洽商與敲定。
熟悉馬航重組的人士說(shuō)，大重組的成本將涉及對(duì)員工的賠償、中止現(xiàn)有合約而需繳付的賠償額、擺脫目前財(cái)困所需的資金周轉(zhuǎn)等。這些成本主要是讓馬航的財(cái)政表現(xiàn)漸入佳境。其實(shí)，馬航必須繼續(xù)注入資金，才能轉(zhuǎn)虧為盈。
國(guó)庫(kù)控股本月8日宣布私有化馬航，建議以每股馬幣27仙向股民收購(gòu)余下的30.63%，這項(xiàng)交易總值13.8億令吉，以進(jìn)行重組。
消息說(shuō)，馬航28日公布次季業(yè)績(jī)報(bào)告之后，隔天將宣布重組詳情。
消息指出，國(guó)庫(kù)控股建議的每股回退27仙，仍需獲股東大會(huì)通過(guò)。馬航在過(guò)去幾年，已針對(duì)財(cái)務(wù)虧損展開(kāi)重組措施，但在今年四個(gè)月連續(xù)發(fā)生MH370失聯(lián)及MH17被擊落墜毀的事件，令馬航陷入雪上加霜的困境。
計(jì)劃遣散約4500名員工
消息說(shuō)，馬航也必須就中止或重新談判的合約作出賠償。馬航目前有多份合約，有些合約高于市價(jià)，需要重新談判。除了馬航供應(yīng)商，國(guó)庫(kù)控股還需要與飛機(jī)出租單位重新談判。
“對(duì)于馬航員工，管理層正展開(kāi)某種形式的遣散計(jì)劃，并傾向于自愿性離職方式，以減少4500至5500名員工。這樣的話，馬航的總員工人數(shù)將從去年底的19577人降至14000至15000人。”
消息指出，馬航應(yīng)檢討各部門(mén)的員工，即使是馬航高級(jí)團(tuán)隊(duì)也不例外。“著手展開(kāi)裁員之前，國(guó)庫(kù)控股須先決定接下來(lái)馬航還要維持哪些航線、依賴哪類客機(jī)機(jī)種來(lái)繼續(xù)營(yíng)運(yùn)。”
消息說(shuō)，馬航重組的部分計(jì)劃也包括重新配置航線及停飛面臨虧損的歐洲航線，不過(guò)，應(yīng)該維持吉隆坡─倫敦─吉隆坡、巴黎、阿姆斯特丹和法蘭克福的航線。
“新的馬航未來(lái)仍需依賴寰宇一家(Oneworld Alliance)聯(lián)盟，以節(jié)省成本。另外，馬航將專注在飛行營(yíng)運(yùn)，反觀支援組(保養(yǎng)維修、工程及操作)、地勤、馬航貨運(yùn)、飛螢航空及馬航假期‘MAS holidays’則會(huì)納入另一個(gè)控股公司，以擁有本身的成本營(yíng)運(yùn)與控制中心。”
另?yè)?jù)報(bào)道，將在9月19日任期屆滿的馬航首席執(zhí)行官阿末佐哈里，相信將不獲得延長(zhǎng)聘約，而天地通亞通(CelcomAxiata)首席執(zhí)行官沙查里(Shazalli Ramly)，將是取代阿末佐哈里的人選之一。
消息稱，國(guó)庫(kù)控股預(yù)料也將撤換數(shù)名高級(jí)執(zhí)行官，以全面落實(shí)馬航的重組計(jì)劃，以便讓馬航的財(cái)政“止血”，并整頓成更具有競(jìng)爭(zhēng)力的公司。過(guò)去幾年陷入財(cái)困的馬航一直“大出血”，目前極需重振士氣。
