中國日報網(wǎng)8月19日電（信蓮）英國《金融時報》8月19日報道稱，在中國新興的打車應(yīng)用市場，兩大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為了搶占市場份額，在半年時間里耗資幾十個億人民幣，如今雙方終于宣告停火。
阿里巴巴(Alibaba)和騰訊(Tencent)不僅掏錢請中國使用智能手機的精明消費者乘坐出租車，還慷慨補貼出租車司機，目的就是在用戶中間推廣各自的打車應(yīng)用軟件——“快的打車”(Kuaidi Dache,部分屬于阿里巴巴所有)和“滴滴打車”(Didi Dache，部分屬于騰訊所有)。
北京咨詢公司易觀國際(Analysys International)電子商務(wù)專家王健估計，1-6月間雙方在這場對決中總共投入了大約20億元人民幣（合3.25億美元）。不過她表示，自那以來兩個打車應(yīng)用都減少了大規(guī)模補貼。如今，在打成各占一半市場的平局之后，“雙方已經(jīng)停火”。
有位分析師把這場較量稱為“世界互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)的第一場戰(zhàn)役”，對陣的兩家企業(yè)都擁有雄厚財力。總部在深圳的騰訊是亞洲最大的上市互聯(lián)網(wǎng)公司，市值1570億美元。而電子商務(wù)巨頭阿里巴巴將于今年秋天在美國上市，該公司對自身的估值為1300億美元。
為了在即將到來的移動互聯(lián)網(wǎng)時代占據(jù)優(yōu)勢地位，從即時通信應(yīng)用到餐廳點評網(wǎng)站，騰訊和阿里巴巴在各個領(lǐng)域展開了全面競爭。目前最便宜的智能手機售價在50美元左右，超過5億中國人表示他們會使用智能手機上網(wǎng)。
不過，以企業(yè)付出代價之高、消費者獲利之豐厚而論，沒有哪次價格戰(zhàn)能比得上這次打車應(yīng)用之戰(zhàn)。
這次價格戰(zhàn)的第一槍是在今年1月10日正式打響的，當天滴滴打車率先推出了乘車費用立減活動，實施了補貼政策。在此之前，滴滴打車剛剛在1月初從騰訊和中信資本(Citic Capital)籌集到1億美元。
最為慘烈的消耗戰(zhàn)階段是在今年2-3月期間，數(shù)百萬元人民幣流入了出租車司機的腰包。據(jù)多家新聞網(wǎng)站報道，部分出租車司機載一次客就可獲得100元人民幣補貼，這差不多是一般車費的5倍。
當時在北京幾乎到了沒有智能手機就打不到車的地步，而上海則在2月底禁止高峰時段使用打車軟件。
北京金建出租車公司的司機王玉（音譯）表示：“在滴滴和快的競爭最激烈的時候，出租車司機干脆不在街上轉(zhuǎn)悠拉活了。我們都會找個地方停下來，把打車軟件打開。出現(xiàn)這種情況，是因為司機和乘客都能拿到很高的獎勵。”
根據(jù)對司機的采訪，每趟車程這兩個應(yīng)用都會給乘客10塊錢的補貼，這些錢往往會交給司機，作為司機所獲5塊錢補貼之外的小費。此外，這兩個應(yīng)用還都提供了小費功能，顧客可以用該功能留下5到20塊錢的小費。
雖然投入了巨資，雙方卻都沒有取得壓倒性勝利。價格戰(zhàn)伊始，雙方各占大約一半市場；價格戰(zhàn)結(jié)束時，雙方依然各占大約一半市場。不過根據(jù)易觀國際的數(shù)據(jù)，快的打車要略微領(lǐng)先。
截至6月30日，滴滴打車擁有45.6%的市場份額，覆蓋178個城市。而快的打車擁有53.6%的份額，覆蓋306個城市。
到8月初的時候，兩個應(yīng)用還在向出租車司機支付象征性的獎勵。
一位發(fā)言人表示，出租車司機通過滴滴打車每載客三次可拿到6元獎勵。
上述的王玉師傅說，這個獎勵額度還抵不過電話費——司機往往得打電話才能確定乘客的具體位置。
他說：“這個獎勵額度太小了。光電話費可能就比兩塊錢的搶單獎勵高。”
“不過我還是會用這個軟件。”他說因為它減少了尋找乘客時的“空駛率”，“它有效地將我和附近想打車的乘客聯(lián)系到一起。”
他表示，打車應(yīng)用一天能給他多帶來三、四十元的車費收入，自己每天通過打車軟件大概接六、七位乘客。
快的和滴滴都宣布獲得了勝利。滴滴的周莉表示，雖然數(shù)據(jù)顯示這場打車應(yīng)用大戰(zhàn)以平局告終，但數(shù)據(jù)不真實，滴滴現(xiàn)在的市場占有率其實是68%。
對騰訊來說，“戰(zhàn)利品”不僅僅是出租車乘客——他們一直努力鼓勵人們使用財付通（Tenpay，騰訊類似貝寶(PayPal)的在線支付系統(tǒng)），因為就在線支付領(lǐng)域來說，阿里巴巴的支付寶(Alipay)處于領(lǐng)先地位。
而阿里巴巴的一個劣勢則是在手機聊天方面落后于騰訊，后者的微信(WeChat)和QQ是許多中國人使用移動互聯(lián)網(wǎng)進行聯(lián)系的第一選擇。
雙方都在努力讓顧客迷上“線上到線下”（Online to Offline，即O2O）付款模式，據(jù)信這是最有利可圖的新興移動業(yè)務(wù)之一。
周莉說：“在進行了半年的促銷活動后，我們已經(jīng)在司機和消費者中間培養(yǎng)起了一種習慣。”滴滴打車目前用戶超過1億，司機100萬以上。
但易觀國際的王健表示，為了讓人們繼續(xù)使用打車軟件，企業(yè)可能必須考慮其他沒那么燒錢的方式來提高人們興趣。
王健說：“這些補貼純粹是為了爭取用戶。如今沒了現(xiàn)金獎勵，他們必須想出別的辦法來阻止用戶數(shù)下降。”
瞄準高端市場
今年7月，快的打車宣布將購買一批高檔車——寶馬5系和奧迪A6轎車，以補充其便宜、便捷的叫車應(yīng)用。
要效仿的目標是總部位于舊金山的租車應(yīng)用優(yōu)步(Uber)。優(yōu)步提供豪華轎車出租的高級服務(wù)，今年早些時候在上海、廣州和深圳推出了叫車服務(wù)，并于7月中旬正式落戶北京。
快的打車正在打造一項名為“一號專車”的豪車出租服務(wù)，目標對準了優(yōu)步所針對的高端客戶。
中國在線打車市場還是控制在快的打車和滴滴打車手里，優(yōu)步尚算不上重要力量，究其原因，主要是因為優(yōu)步的收費是普通出租車的好幾倍，因此不可能與出租車展開價格競爭。此外，在西方許多城市，出租車司機工會正齊心協(xié)力將優(yōu)步排擠出市場。
但豪車服務(wù)——在高檔車里還提供WiFi和報紙——或許能在中國租車市場的頂層消費者中間流行起來。而對優(yōu)步來說，即便是一小塊中國市場都是它的一大步。中國是全球最大的智能手機市場。
但優(yōu)步也有成長的煩惱，優(yōu)步應(yīng)用在華運行基于谷歌(Google)地圖，地圖有時不能正常加載。
優(yōu)步的另一個障礙，是中國各大城市都有的一個特色：交通堵塞。在北京，車子到達顧客所在位置平均需要9分鐘，遠高于世界其他主要城市。優(yōu)步希望奔馳E級或奧迪A6的吸引力將彌補等車的不快。
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