中國日報(bào)網(wǎng)8月13日電（涂恬）高鐵是中國創(chuàng)新能力的一張“明信片”，也是最具有劃時(shí)代意義的“中國制造”。中國高鐵集自主知識產(chǎn)權(quán)與專利技術(shù)與一身，造價(jià)僅為國際平均成本的三分之一，還擁有史上最高規(guī)格的“推銷員”，在中國領(lǐng)導(dǎo)人出訪全球各大洲時(shí)被屢次提及。這樣一款“產(chǎn)品”的出口，無疑具備非常深遠(yuǎn)的意義。
那么，如果從產(chǎn)品經(jīng)營的角度來看，中國高鐵出口目前的現(xiàn)狀是什么？在向海外輸出中國高鐵技術(shù)與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，又該如何探索出高鐵出口的“盈利模式”呢？
“本地化戰(zhàn)略”助中國高鐵跨出國門
很顯然，向海外輸出高鐵與國內(nèi)不同，除了復(fù)雜的地理情況需要考量之外，如何與當(dāng)?shù)卣⒕用窀愫藐P(guān)系，做到尊重當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)風(fēng)俗習(xí)慣以獲得認(rèn)可，也是中國企業(yè)必須要學(xué)習(xí)的一門課程。就某種程度而論，能否做好“本地化功課”，已經(jīng)成為了中國高鐵走出國門的“制勝關(guān)鍵”。
在這一點(diǎn)上，中國企業(yè)已經(jīng)主動(dòng)開始了這方面的探索，并積極開始嘗試走“本地化”經(jīng)營路線。
位于湖南株洲的南車株洲電力機(jī)車有限公司目前正在積極拓展東南亞市場。為確保做好當(dāng)?shù)厥袌龇?wù)，公司將于今年9月在馬來西亞當(dāng)?shù)卣匠闪ⅰ皷|南亞鐵路中心”，該中心將全面輻射東南亞地區(qū)，為包括馬來西亞、新加坡、印尼、泰國在內(nèi)的多個(gè)國家提供產(chǎn)品與服務(wù)。
“東南亞的許多國家目前剛剛開始籌建新的鐵路、購買列車，他們非常渴望得到來自中國的技術(shù)支持，輔助他們做好鐵路日常運(yùn)營、維護(hù)、員工培訓(xùn)以及其他服務(wù)工作。”在接受《中國日報(bào)》記者專訪時(shí)，南車株洲電力機(jī)車有限公司董事長周清和表示。
據(jù)悉，即將落成的這一鐵路中心將為當(dāng)?shù)靥峁?00個(gè)就業(yè)機(jī)會，并能夠覆蓋機(jī)車生產(chǎn)、組裝、測試、檢修以及翻新在內(nèi)的全套服務(wù)。
與此同時(shí)，由于包括馬來西亞、印尼在內(nèi)的許多東南亞國家擁有深厚的穆斯林文化背景，南車方面還專門結(jié)合當(dāng)?shù)匦枨蟆傲可矶ㄗ觥绷烁哞F列車。銷往這些地方的列車均設(shè)有女性乘客專用車廂，車廂內(nèi)還裝有特殊定制的LED燈，這些燈能夠?yàn)檐噹麅?nèi)部環(huán)境添上一抹綠色。
此外，出口列車的所有電器原件也將使用無菌干燥技術(shù)，以加強(qiáng)列車的運(yùn)營能力，適應(yīng)南亞地區(qū)的熱帶海洋性氣候。
“產(chǎn)品+維護(hù)”打造高鐵出口新“藍(lán)海”
高鐵出口，遠(yuǎn)非“一錘子買賣”。出售列車固然有利可圖，但列車的維護(hù)也可以成為具有盈利能力的市場增長點(diǎn)。而這種出售產(chǎn)品+提供后期維護(hù)的方式，或許才是中國高鐵出口的新“藍(lán)海”。
南車集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為確保產(chǎn)品的安全性以及耐久性，所有高鐵列車均需要經(jīng)過特殊檢查以及每天日常維護(hù)，在列車投入使用后的一年、五年，以及十年三個(gè)時(shí)間段，列車還需要經(jīng)過大規(guī)模的檢修。這一工作看似不起眼，實(shí)際上卻是“錢途輝煌”。
根據(jù)聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織今年3月發(fā)布的報(bào)告，2013年全球軌道交通市場的業(yè)務(wù)總量高達(dá)1880億美元，維護(hù)服務(wù)占到了這其中的一半。
南車方面預(yù)計(jì)稱，未來五年內(nèi)，僅東南亞地區(qū)就將出現(xiàn)1100輛新列車的需求缺口，另外還有700輛列車將需要翻新服務(wù)。這是一個(gè)龐大的市場，而中國正在努力成為這里的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)者。
（編輯：信蓮）
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